11月27日消息，日前，蔚來(lái)總部召開(kāi)了一場(chǎng)小型閉門溝通會(huì)，李斌在會(huì)上談了11次算賬、8次賣車、7次ROI。即便談?wù)揂I業(yè)務(wù)，李斌也表示，“蔚來(lái)會(huì)更加聚焦一些，機(jī)器人毫無(wú)疑問(wèn)是有未來(lái)的，但我們不會(huì)今天去做，與其今天下場(chǎng)，我們更感興趣誰(shuí)家機(jī)器人會(huì)用我們的芯片。”“過(guò)去蔚來(lái)做了很多探索，并在探索中明白了一個(gè)道理：在年銷量3000萬(wàn)的中國(guó)市場(chǎng)，我們只有1%多的份額，哪有資格扯別的事。在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間之內(nèi)，我們都會(huì)聚焦做好汽車產(chǎn)品，老老實(shí)實(shí)做產(chǎn)品，老老實(shí)實(shí)賣車。”李斌坦言。更深層次的改變是經(jīng)營(yíng)意識(shí)，蔚來(lái)開(kāi)始從不計(jì)成本到精打細(xì)算。

李斌舉例，現(xiàn)在，公司內(nèi)部的研發(fā)立項(xiàng)從“幾個(gè)億的大項(xiàng)目”變成了“幾萬(wàn)、幾十萬(wàn)的小項(xiàng)目”；一線銷售團(tuán)隊(duì)不僅要看交付量，還要看“給公司掙了多少錢”；即使是品牌部門投資青藏高原換電站，也要核算ROI。廣州車展前的彩排環(huán)節(jié)有同事告訴李斌，他若能早一點(diǎn)到場(chǎng)彩排就能省下三萬(wàn)塊場(chǎng)館加班費(fèi)，于是他就將機(jī)票改簽提早到達(dá)。李斌表示，“我們沒(méi)有亂打地基，我們不后悔投入、非常清楚錢花在了哪里，只是可以花得效率更高。”

李斌強(qiáng)調(diào)，蔚來(lái)已不再追求“必保多少輛”的銷量目標(biāo)，而是通過(guò)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，確保“賣一輛賺一輛”。李斌算了一筆賬：“四季度每多交一臺(tái)ES8，公司就能多賺1.5萬(wàn)元，所以現(xiàn)在整個(gè)跟ES8相關(guān)的供應(yīng)鏈都拉得非常緊，包括工廠和供應(yīng)鏈都在加班加點(diǎn)，非常辛苦。”“決賽沒(méi)有盡頭，我們要做的是比同行效率高3-5個(gè)點(diǎn)。”李斌說(shuō)。據(jù)悉，2025年第三季度，蔚來(lái)交付量8.70萬(wàn)輛、營(yíng)收217.9億元、整車毛利率14.7%，現(xiàn)金儲(chǔ)備增至367億元。