??? 2008年底，一款通體綠色、以節(jié)能減排為賣(mài)點(diǎn)的混合動(dòng)力車(chē)把杭州公交車(chē)提升到了最“節(jié)能、環(huán)?！惫卉?chē)的行列。目前杭州主城區(qū)有混合動(dòng)力車(chē)600多輛，占現(xiàn)有公交車(chē)保有量的10%以上。經(jīng)過(guò)幾年的實(shí)踐運(yùn)行，混合動(dòng)力車(chē)儼然已經(jīng)成為了新能源汽車(chē)的一支主力軍。
??? 就在前不久，混合動(dòng)力公交車(chē)核心部件——?jiǎng)恿﹄姵叵到y(tǒng)的供應(yīng)商，賽恩斯能源科技有限公司聯(lián)合整車(chē)廠(chǎng)家，共同向杭州市提交了一份申請(qǐng)：在杭州選一條耗油高、行駛環(huán)境差的公交線(xiàn)路作為增程式混合動(dòng)力車(chē)的樣板路，以此來(lái)贏(yíng)得這款新概念混合動(dòng)力車(chē)的市場(chǎng)接納度。
??? 一枚小小的電池，是杭州公交邁向新能源汽車(chē)的一大步，賽恩斯在新能源汽車(chē)的電池領(lǐng)域走出了一條自己的路。
??? 平均可節(jié)能減排20%—30%
??? 在杭州，雖然經(jīng)常能在馬路上看到車(chē)身標(biāo)有“混合動(dòng)力”的公交車(chē)，但或許很多人都不知道，混合動(dòng)力車(chē)與傳統(tǒng)意義上的公交車(chē)有何不同?；旌蟿?dòng)力車(chē)的奧秘在于，它除了有一套與傳統(tǒng)車(chē)類(lèi)似的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)之外，還備有一套由電池提供能量的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。兩套系統(tǒng)根據(jù)工況有選擇地工作，從而提高內(nèi)燃機(jī)效率，達(dá)到節(jié)能減排的目的。
???? 一輛12米長(zhǎng)的混合動(dòng)力公交車(chē)裝有10組24伏50安時(shí)電池模塊，內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)可以隨時(shí)給電池組充電。在堵車(chē)或者低速運(yùn)行的情況下，車(chē)輛自動(dòng)轉(zhuǎn)入電能驅(qū)動(dòng)模式，內(nèi)燃機(jī)不做功油耗為零。
???? "一般車(chē)子靠汽油機(jī)、柴油機(jī)帶動(dòng)行駛，混合動(dòng)力車(chē)縮小了汽油機(jī)或柴油機(jī)，另配有電池組，作為另一個(gè)主要驅(qū)動(dòng)力。車(chē)子可以根據(jù)行駛情況隨時(shí)關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)還能根據(jù)不同的公交路線(xiàn)設(shè)置電池的不同大小，在油、電的智能轉(zhuǎn)換中提高發(fā)動(dòng)機(jī)的利用效率，從而也達(dá)到節(jié)能減排的效果?！辟惗魉怪髯パ邪l(fā)的王總介紹。
??? “如果在勻速行駛的情況下，混合動(dòng)力車(chē)一般可以節(jié)能20%–30%，如果遇到堵車(chē)、低速行駛這樣耗油最大的情況，混合動(dòng)力車(chē)的電能驅(qū)動(dòng)模式可以大大降低汽油機(jī)的功率，節(jié)能甚至能達(dá)到50%”。王總說(shuō)，由于節(jié)能效果突出，明年還計(jì)劃向杭州多推200輛混合動(dòng)力車(chē)，同時(shí)把覆蓋面擴(kuò)大到上海、成都等其他大中城市。
??? 事實(shí)上，賽恩斯的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)可謂清一色的專(zhuān)家級(jí)，總經(jīng)理李革臣在電池的數(shù)字化節(jié)能技術(shù)等方面取得過(guò)不少成果。2008年6月，李革臣與另外兩位電池行業(yè)的專(zhuān)家一起成立了賽恩斯能源科技有限公司，把研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池作為主導(dǎo)產(chǎn)品。
??? 目前賽恩斯已經(jīng)擁有兩項(xiàng)核心技術(shù)：增程式電動(dòng)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)和賽恩斯首創(chuàng)的動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)組合技術(shù)。電池系統(tǒng)所用的功率型磷酸鐵鋰電芯也由賽恩斯自己研發(fā)及生產(chǎn)。
??? 小電池如何做到大安全？
??? 雖然近幾年新能源汽車(chē)發(fā)展迅猛，但是安全性問(wèn)題總是困擾大家。曾經(jīng)發(fā)生在其他廠(chǎng)商品牌電動(dòng)汽車(chē)上自燃事件，讓不少人對(duì)所有“電動(dòng)”汽車(chē)心存顧慮。
??? 根據(jù)現(xiàn)有的研發(fā)技術(shù)，如何選擇技術(shù)路線(xiàn)最大限度保證安全？賽恩斯做了不少研究和實(shí)驗(yàn)。
?? “我們放棄大電池，而選擇做小電芯就是出于安全的考量，每個(gè)電芯這樣小的能量單位不足以產(chǎn)生嚴(yán)重后果或連鎖反應(yīng)，這樣的電池才能達(dá)到本質(zhì)安全?！蓖蹩偨榻B，以現(xiàn)有的技術(shù)看，選擇安全性必然要犧牲掉其他一些要素，例如電池的容量大小，選用材料價(jià)格的高低等?！安还軤奚裁?，安全是絕對(duì)不能犧牲的?！?/span>
??? 于是從做第一個(gè)模塊開(kāi)始研發(fā)團(tuán)隊(duì)就著重安全性能的實(shí)驗(yàn)，從電芯制造、組合等技術(shù)環(huán)節(jié)，都優(yōu)先考慮安全性。
??? 為了證明安全可靠，最近，賽恩斯剛遞出一份申請(qǐng)，希望把一條杭州耗油最高，行駛環(huán)境最差的公交線(xiàn)路作為樣板路，為產(chǎn)品的進(jìn)一步推廣贏(yíng)得更有利的證明。
??? 這樣的樣板路不但對(duì)車(chē)子是重大考驗(yàn)，對(duì)核心部件電池更是性能、安全性的多方考量。而遞出這份申請(qǐng)的底氣就來(lái)自于數(shù)以萬(wàn)計(jì)的性能試驗(yàn)的數(shù)據(jù)。
?? “采用賽恩斯全套核心技術(shù)的電動(dòng)客車(chē)試驗(yàn)樣車(chē)已經(jīng)完成了一萬(wàn)二千公里十一省市的北方寒冷環(huán)境可靠性實(shí)際路況試驗(yàn)，八千公里九省市的南方高原型可靠性實(shí)際路況試驗(yàn)。在北方零下22度環(huán)境下及高原缺氧環(huán)境下，樣車(chē)各項(xiàng)性能指標(biāo)良好。”總經(jīng)理李革臣說(shuō)，有了安全的保障，下一步賽恩斯的主力打算放在推廣上。
??? 新能源車(chē)更需打開(kāi)認(rèn)知局限
?? “其實(shí)，目前電池的推廣和銷(xiāo)售，就經(jīng)濟(jì)效益來(lái)說(shuō)還不明顯，主要還得依靠國(guó)家的扶持政策?！崩罡锍颊f(shuō)，雖然通過(guò)多年的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，混合動(dòng)力車(chē)顯示出了不少優(yōu)勢(shì)，然而有限的市場(chǎng)認(rèn)知和接納度還是讓賽恩斯在銷(xiāo)售上遇到了瓶頸。相對(duì)于混合動(dòng)力車(chē)，另一種新能源汽車(chē)——純電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)認(rèn)知度則更低。
??? 在賽恩斯的整車(chē)庫(kù)里，兩輛12米長(zhǎng)的新能源汽車(chē)很是顯眼。一輛是增程式電動(dòng)客車(chē)，另一輛是純電動(dòng)的公交車(chē)。這兩輛車(chē)都是采用了賽恩斯電池組的新能源車(chē)，不但性能先進(jìn)，光是空間就比一般公交車(chē)寬敞不少。王總介紹：“相對(duì)于純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，增程式電動(dòng)客車(chē)更符合市場(chǎng)的需求。”
??? 單從成本來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)車(chē)的造價(jià)也要比增程式電動(dòng)客車(chē)高不少，這成為了純電動(dòng)車(chē)走向市場(chǎng)的一大障礙。而且就目前的電池技術(shù)性能而言，還不能完全滿(mǎn)足純電動(dòng)車(chē)的要求。而增程式電動(dòng)客車(chē)的優(yōu)點(diǎn)就是對(duì)電池的性能要求相對(duì)低，于是自然成為了傳統(tǒng)車(chē)到純電動(dòng)車(chē)的過(guò)渡車(chē)型。
??? 但是，王總認(rèn)為：就目前電池在汽車(chē)上的應(yīng)用，還是種“超前”行為。
?? “首先，無(wú)論是電池的成本還是電池的性能都還不能完全撐起城市交通這片天。整體市場(chǎng)而言，時(shí)機(jī)還不成熟，電動(dòng)車(chē)的花費(fèi)比汽油車(chē)的花費(fèi)還是要貴不少。可謂省油不省錢(qián)?！?/span>
?? “其次，電池要突破當(dāng)前這個(gè)瓶頸，在很大程度上取決于材料科學(xué)的突破，想在總體上有飛躍需要有新材料和新的儲(chǔ)能機(jī)制的出現(xiàn)?！蓖蹩傉f(shuō)，賽恩斯還在為此而努力。
??? 在“國(guó)家'十二五’科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃”中指出：我國(guó)新能源汽車(chē)到2015年，保有量達(dá)100萬(wàn)輛，產(chǎn)值預(yù)期超過(guò)1000億元?！斑@將是新能源汽車(chē)發(fā)展千載難逢的機(jī)會(huì)?！彪m然目前的技術(shù)還有一定局限，然而就目前市場(chǎng)大環(huán)境的發(fā)展趨勢(shì)和需求，李革臣對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)的前景充滿(mǎn)信心。目前，賽恩斯還與國(guó)家電網(wǎng)、港務(wù)機(jī)械等合作，進(jìn)一步拓展電池在蓄能電源、啟動(dòng)電源、備用電源等領(lǐng)域的使用。
??? 有業(yè)內(nèi)人士分析，即便當(dāng)前經(jīng)濟(jì)效益不明顯，但新能源汽車(chē)是發(fā)展趨勢(shì)，社會(huì)效益顯著，國(guó)家扶持力度大，所以，作為一個(gè)還需要不斷技術(shù)創(chuàng)新和實(shí)踐的朝陽(yáng)行業(yè)，還有很長(zhǎng)一段路要走。
??? 就在前不久，混合動(dòng)力公交車(chē)核心部件——?jiǎng)恿﹄姵叵到y(tǒng)的供應(yīng)商，賽恩斯能源科技有限公司聯(lián)合整車(chē)廠(chǎng)家，共同向杭州市提交了一份申請(qǐng)：在杭州選一條耗油高、行駛環(huán)境差的公交線(xiàn)路作為增程式混合動(dòng)力車(chē)的樣板路，以此來(lái)贏(yíng)得這款新概念混合動(dòng)力車(chē)的市場(chǎng)接納度。
??? 一枚小小的電池，是杭州公交邁向新能源汽車(chē)的一大步，賽恩斯在新能源汽車(chē)的電池領(lǐng)域走出了一條自己的路。
??? 平均可節(jié)能減排20%—30%
??? 在杭州，雖然經(jīng)常能在馬路上看到車(chē)身標(biāo)有“混合動(dòng)力”的公交車(chē)，但或許很多人都不知道，混合動(dòng)力車(chē)與傳統(tǒng)意義上的公交車(chē)有何不同?；旌蟿?dòng)力車(chē)的奧秘在于，它除了有一套與傳統(tǒng)車(chē)類(lèi)似的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)之外，還備有一套由電池提供能量的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。兩套系統(tǒng)根據(jù)工況有選擇地工作，從而提高內(nèi)燃機(jī)效率，達(dá)到節(jié)能減排的目的。
???? 一輛12米長(zhǎng)的混合動(dòng)力公交車(chē)裝有10組24伏50安時(shí)電池模塊，內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)可以隨時(shí)給電池組充電。在堵車(chē)或者低速運(yùn)行的情況下，車(chē)輛自動(dòng)轉(zhuǎn)入電能驅(qū)動(dòng)模式，內(nèi)燃機(jī)不做功油耗為零。
???? "一般車(chē)子靠汽油機(jī)、柴油機(jī)帶動(dòng)行駛，混合動(dòng)力車(chē)縮小了汽油機(jī)或柴油機(jī)，另配有電池組，作為另一個(gè)主要驅(qū)動(dòng)力。車(chē)子可以根據(jù)行駛情況隨時(shí)關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)還能根據(jù)不同的公交路線(xiàn)設(shè)置電池的不同大小，在油、電的智能轉(zhuǎn)換中提高發(fā)動(dòng)機(jī)的利用效率，從而也達(dá)到節(jié)能減排的效果?！辟惗魉怪髯パ邪l(fā)的王總介紹。
??? “如果在勻速行駛的情況下，混合動(dòng)力車(chē)一般可以節(jié)能20%–30%，如果遇到堵車(chē)、低速行駛這樣耗油最大的情況，混合動(dòng)力車(chē)的電能驅(qū)動(dòng)模式可以大大降低汽油機(jī)的功率，節(jié)能甚至能達(dá)到50%”。王總說(shuō)，由于節(jié)能效果突出，明年還計(jì)劃向杭州多推200輛混合動(dòng)力車(chē)，同時(shí)把覆蓋面擴(kuò)大到上海、成都等其他大中城市。
??? 事實(shí)上，賽恩斯的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)可謂清一色的專(zhuān)家級(jí)，總經(jīng)理李革臣在電池的數(shù)字化節(jié)能技術(shù)等方面取得過(guò)不少成果。2008年6月，李革臣與另外兩位電池行業(yè)的專(zhuān)家一起成立了賽恩斯能源科技有限公司，把研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池作為主導(dǎo)產(chǎn)品。
??? 目前賽恩斯已經(jīng)擁有兩項(xiàng)核心技術(shù)：增程式電動(dòng)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)和賽恩斯首創(chuàng)的動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)組合技術(shù)。電池系統(tǒng)所用的功率型磷酸鐵鋰電芯也由賽恩斯自己研發(fā)及生產(chǎn)。
??? 小電池如何做到大安全？
??? 雖然近幾年新能源汽車(chē)發(fā)展迅猛，但是安全性問(wèn)題總是困擾大家。曾經(jīng)發(fā)生在其他廠(chǎng)商品牌電動(dòng)汽車(chē)上自燃事件，讓不少人對(duì)所有“電動(dòng)”汽車(chē)心存顧慮。
??? 根據(jù)現(xiàn)有的研發(fā)技術(shù)，如何選擇技術(shù)路線(xiàn)最大限度保證安全？賽恩斯做了不少研究和實(shí)驗(yàn)。
?? “我們放棄大電池，而選擇做小電芯就是出于安全的考量，每個(gè)電芯這樣小的能量單位不足以產(chǎn)生嚴(yán)重后果或連鎖反應(yīng)，這樣的電池才能達(dá)到本質(zhì)安全?！蓖蹩偨榻B，以現(xiàn)有的技術(shù)看，選擇安全性必然要犧牲掉其他一些要素，例如電池的容量大小，選用材料價(jià)格的高低等?！安还軤奚裁?，安全是絕對(duì)不能犧牲的?！?/span>
??? 于是從做第一個(gè)模塊開(kāi)始研發(fā)團(tuán)隊(duì)就著重安全性能的實(shí)驗(yàn)，從電芯制造、組合等技術(shù)環(huán)節(jié)，都優(yōu)先考慮安全性。
??? 為了證明安全可靠，最近，賽恩斯剛遞出一份申請(qǐng)，希望把一條杭州耗油最高，行駛環(huán)境最差的公交線(xiàn)路作為樣板路，為產(chǎn)品的進(jìn)一步推廣贏(yíng)得更有利的證明。
??? 這樣的樣板路不但對(duì)車(chē)子是重大考驗(yàn)，對(duì)核心部件電池更是性能、安全性的多方考量。而遞出這份申請(qǐng)的底氣就來(lái)自于數(shù)以萬(wàn)計(jì)的性能試驗(yàn)的數(shù)據(jù)。
?? “采用賽恩斯全套核心技術(shù)的電動(dòng)客車(chē)試驗(yàn)樣車(chē)已經(jīng)完成了一萬(wàn)二千公里十一省市的北方寒冷環(huán)境可靠性實(shí)際路況試驗(yàn)，八千公里九省市的南方高原型可靠性實(shí)際路況試驗(yàn)。在北方零下22度環(huán)境下及高原缺氧環(huán)境下，樣車(chē)各項(xiàng)性能指標(biāo)良好。”總經(jīng)理李革臣說(shuō)，有了安全的保障，下一步賽恩斯的主力打算放在推廣上。
??? 新能源車(chē)更需打開(kāi)認(rèn)知局限
?? “其實(shí)，目前電池的推廣和銷(xiāo)售，就經(jīng)濟(jì)效益來(lái)說(shuō)還不明顯，主要還得依靠國(guó)家的扶持政策?！崩罡锍颊f(shuō)，雖然通過(guò)多年的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，混合動(dòng)力車(chē)顯示出了不少優(yōu)勢(shì)，然而有限的市場(chǎng)認(rèn)知和接納度還是讓賽恩斯在銷(xiāo)售上遇到了瓶頸。相對(duì)于混合動(dòng)力車(chē)，另一種新能源汽車(chē)——純電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)認(rèn)知度則更低。
??? 在賽恩斯的整車(chē)庫(kù)里，兩輛12米長(zhǎng)的新能源汽車(chē)很是顯眼。一輛是增程式電動(dòng)客車(chē)，另一輛是純電動(dòng)的公交車(chē)。這兩輛車(chē)都是采用了賽恩斯電池組的新能源車(chē)，不但性能先進(jìn)，光是空間就比一般公交車(chē)寬敞不少。王總介紹：“相對(duì)于純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，增程式電動(dòng)客車(chē)更符合市場(chǎng)的需求。”
??? 單從成本來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)車(chē)的造價(jià)也要比增程式電動(dòng)客車(chē)高不少，這成為了純電動(dòng)車(chē)走向市場(chǎng)的一大障礙。而且就目前的電池技術(shù)性能而言，還不能完全滿(mǎn)足純電動(dòng)車(chē)的要求。而增程式電動(dòng)客車(chē)的優(yōu)點(diǎn)就是對(duì)電池的性能要求相對(duì)低，于是自然成為了傳統(tǒng)車(chē)到純電動(dòng)車(chē)的過(guò)渡車(chē)型。
??? 但是，王總認(rèn)為：就目前電池在汽車(chē)上的應(yīng)用，還是種“超前”行為。
?? “首先，無(wú)論是電池的成本還是電池的性能都還不能完全撐起城市交通這片天。整體市場(chǎng)而言，時(shí)機(jī)還不成熟，電動(dòng)車(chē)的花費(fèi)比汽油車(chē)的花費(fèi)還是要貴不少。可謂省油不省錢(qián)?！?/span>
?? “其次，電池要突破當(dāng)前這個(gè)瓶頸，在很大程度上取決于材料科學(xué)的突破，想在總體上有飛躍需要有新材料和新的儲(chǔ)能機(jī)制的出現(xiàn)?！蓖蹩傉f(shuō)，賽恩斯還在為此而努力。
??? 在“國(guó)家'十二五’科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃”中指出：我國(guó)新能源汽車(chē)到2015年，保有量達(dá)100萬(wàn)輛，產(chǎn)值預(yù)期超過(guò)1000億元?！斑@將是新能源汽車(chē)發(fā)展千載難逢的機(jī)會(huì)?！彪m然目前的技術(shù)還有一定局限，然而就目前市場(chǎng)大環(huán)境的發(fā)展趨勢(shì)和需求，李革臣對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)的前景充滿(mǎn)信心。目前，賽恩斯還與國(guó)家電網(wǎng)、港務(wù)機(jī)械等合作，進(jìn)一步拓展電池在蓄能電源、啟動(dòng)電源、備用電源等領(lǐng)域的使用。
??? 有業(yè)內(nèi)人士分析，即便當(dāng)前經(jīng)濟(jì)效益不明顯，但新能源汽車(chē)是發(fā)展趨勢(shì)，社會(huì)效益顯著，國(guó)家扶持力度大，所以，作為一個(gè)還需要不斷技術(shù)創(chuàng)新和實(shí)踐的朝陽(yáng)行業(yè)，還有很長(zhǎng)一段路要走。
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