據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，12月1日，中國電動(dòng)汽車制造商比亞迪在日本推出插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV），憑借其親民定價(jià)進(jìn)軍由豐田汽車等日本本土廠商主導(dǎo)的市場(chǎng)。
比亞迪汽車日本公司總裁Atsuki Tofukuji在新聞發(fā)布會(huì)上表示：“比亞迪將憑借新能源汽車業(yè)務(wù)加速拓展日本乘用車市場(chǎng)。”比亞迪在該發(fā)布會(huì)上正式宣布推出Sealion 6 SUV，這是比亞迪在日本市場(chǎng)推出的首款插電式混合動(dòng)力車型。
自2023年進(jìn)入日本市場(chǎng)以來，比亞迪持續(xù)擴(kuò)充產(chǎn)品陣容。目前已推出包括Sealion 6在內(nèi)的五款電動(dòng)汽車，并計(jì)劃于明年開始銷售一款專為日本市場(chǎng)設(shè)計(jì)的小型電動(dòng)輕自動(dòng)車（kei car）。
定價(jià)策略直擊市場(chǎng)痛點(diǎn)
比亞迪Sealion 6前驅(qū)版車型的定價(jià)為398萬日元（約合2.56萬美元），全輪驅(qū)動(dòng)版車型的定價(jià)為448萬日元。豐田RAV4 PHEV在日本市場(chǎng)的售價(jià)約為566萬日元，三菱Outlander PHEV的售價(jià)為529萬日元，不過由于配置差異較大，這些價(jià)格并非完全具有直接可比性。
Atsuki Tofukuji稱：“我們收到的反饋中，很多人對(duì)這款售價(jià)低于400萬日元的車型（Sealion 6）表示驚訝。”他承認(rèn)，比亞迪在定價(jià)時(shí)確實(shí)將三菱Outlander以及豐田RAV4和Harrier作為參考基準(zhǔn)。
Atsuki Tofukuji補(bǔ)充道：“我們制定這樣的價(jià)格，是為了讓日本消費(fèi)者體驗(yàn)到產(chǎn)品的成本競(jìng)爭力。”他表示，比亞迪能夠?qū)崿F(xiàn)這一定價(jià)，得益于其“始終圍繞電池技術(shù)發(fā)展汽車業(yè)務(wù)”。
比亞迪Sealion 6插電式混合動(dòng)力汽車以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)僅在需要時(shí)介入工作。據(jù)比亞迪介紹，其混動(dòng)系統(tǒng)具備三種驅(qū)動(dòng)模式：僅電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同驅(qū)動(dòng)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)。
同時(shí)，比亞迪Sealion 6在純電滿充狀態(tài)下續(xù)航里程可達(dá)100公里，足以滿足日常使用需求。在油箱加滿油的情況下，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的最大續(xù)航里程可提升至1,200公里。借助快充技術(shù)，電池電量從30%充至80%僅需30分鐘。
據(jù)比亞迪透露，自11月1日（日本移動(dòng)出行展期間）啟動(dòng)預(yù)售以來，Sealion 6的訂單已超300輛。據(jù)悉，新車預(yù)計(jì)于明年1月底開始交付。
中日關(guān)系緊張背景下的市場(chǎng)布局
此次新車發(fā)布正值中日關(guān)系趨緊之際。日本首相高市早苗（Sanae Takaichi）近日在日本國會(huì)上表示，中國臺(tái)灣若遭遇武裝襲擊，可能會(huì)對(duì)日本構(gòu)成“危及生存的局勢(shì)”。
此次高市早苗援引的“存亡危機(jī)事態(tài)”概念，源自日本2015年通過的《安全保障相關(guān)法案》。根據(jù)該法案規(guī)定，日本僅在 “國家生存受到威脅” 且威脅直接波及本土的前提下，方可行使集體自衛(wèi)權(quán)。但必須明確的是，臺(tái)海問題是中國內(nèi)政的核心組成部分，與日本國家安全不存在任何法律層面的關(guān)聯(lián)。
對(duì)此，中方回應(yīng)：“如日方膽敢武力介入臺(tái)海局勢(shì)，將構(gòu)成侵略行為，中方必將迎頭痛擊！”中國政府還采取了一系列措施，包括提醒中國公民避免前往日本旅行。
Atsuki Tofukuji在12月1日的集體采訪中表示，退單情況并未顯著增加。“我們尚未收到待提車客戶的退單請(qǐng)求?？蛻魝兌荚诶潇o觀察局勢(shì)。”他還表示，日本政府和中國政府均未要求比亞迪取消12月1日的新聞發(fā)布會(huì)。“我們無法預(yù)測(cè)未來雙邊關(guān)系將如何發(fā)展，目前來看沒有產(chǎn)生重大影響。但如果這種關(guān)系持續(xù)下去，市場(chǎng)出現(xiàn)擔(dān)憂情緒是情理之中的事。”
日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，日本插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)規(guī)模仍然較小，10月銷量僅占當(dāng)月日本汽車總銷量的1.4%，為3,004輛；同期，混合動(dòng)力汽車仍主導(dǎo)日本車市，占比達(dá)61%。
不過，比亞迪表示，其于2008年推出了全球首款量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力汽車，截至目前，其插電式混合動(dòng)力汽車在全球90個(gè)國家和地區(qū)的總銷量已超740萬輛。
Atsuki Tofukuji解釋稱，針對(duì)日本消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車價(jià)格、續(xù)航里程和充電便利性的擔(dān)憂，比亞迪通過目前在日本市場(chǎng)銷售的四款車型持續(xù)加以改進(jìn)。
盡管在日本本土廠商占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位的日本市場(chǎng)，比亞迪的市場(chǎng)份額尚不突出，但在中國國內(nèi)競(jìng)爭激烈的背景下，比亞迪一直在強(qiáng)化其日本業(yè)務(wù)。
日本汽車進(jìn)口尚協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，日本進(jìn)口乘用車總量為199,546輛；其中比亞迪占3,216輛（占比僅為1.6%），但這一數(shù)字已較2024年同期大漲70%。
Atsuki Tofukuji表示：“憑借這款Sealion 6插電式混合動(dòng)力車型，比亞迪旨在進(jìn)一步滿足日本市場(chǎng)的客戶需求。作為一款插電式混合動(dòng)力車型，Sealion 6為長途駕駛提供了更強(qiáng)的出行保障。無論充電設(shè)施是否完備，您都能隨心前往任何地方。”
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