近日，在“中國電子第一街”深圳華強(qiáng)北，一批科技感十足的“特殊快遞員”正悄然上崗。作為福田區(qū)“AI＋無人物流車”首線試運(yùn)行項(xiàng)目的技術(shù)支持者，佑駕創(chuàng)新小竹無人車穿梭于高度繁忙的華強(qiáng)北街區(qū)。
這不僅標(biāo)志著佑駕創(chuàng)新在智慧物流領(lǐng)域邁出了關(guān)鍵一步，更助力華強(qiáng)北街道打造新質(zhì)生產(chǎn)力超級場景，為這片日均包裹超150萬件的核心商圈，破解“物流密、道路擠”的發(fā)展難題。
圖片來源：佑駕創(chuàng)新
政企協(xié)同推進(jìn)“AI＋無人物流車”首線試運(yùn)行
一直以來，華強(qiáng)北物流單量穩(wěn)居全國專業(yè)市場榜首，每天來自世界各地的貨品海量流轉(zhuǎn)，年發(fā)貨量突破10億件、總貨值逾千億元，但高度繁榮的物流需求與有限的道路空間長期存在矛盾，傳統(tǒng)配送模式難以適配街區(qū)高效運(yùn)轉(zhuǎn)需求。
為此，在福田區(qū)人工智能產(chǎn)業(yè)辦公室指導(dǎo)下，華強(qiáng)北街道攜手深圳巴士集團(tuán)，正式啟動“AI＋無人物流車”首線試運(yùn)行項(xiàng)目，佑駕創(chuàng)新憑借成熟的無人駕駛技術(shù)，推動無人車順利進(jìn)駐華強(qiáng)北核心物流場景。
據(jù)悉，此次試運(yùn)行小竹無人車將重點(diǎn)布局在桑達(dá)工業(yè)園、賽格科技園、華康大廈等物流園區(qū)，通過“定點(diǎn)定線、分時頻次”模式，為片區(qū)物流網(wǎng)點(diǎn)、商戶及市民提供智能收派件服務(wù)。項(xiàng)目由國企深圳巴士集團(tuán)承擔(dān)主體技術(shù)與車輛調(diào)度工作，佑駕創(chuàng)新提供無人駕駛技術(shù)支持，韻達(dá)、順豐等物流企業(yè)參與場景測試。
小竹以技術(shù)硬實(shí)力適配華強(qiáng)北復(fù)雜場景
試運(yùn)行線路每日設(shè)置三個固定班次進(jìn)行快遞派收。高頻往返中，小竹無人車既憑借精準(zhǔn)感知與決策能力適應(yīng)華強(qiáng)北復(fù)雜交通環(huán)境，也持續(xù)驗(yàn)證技術(shù)穩(wěn)定性、道路兼容性與市民接受度，為后續(xù)拓展更多場景積累關(guān)鍵數(shù)據(jù)。
圖片來源：佑駕創(chuàng)新
從技術(shù)配置來看，小竹無人車搭載佑駕創(chuàng)新全棧自研軟件算法，標(biāo)配3顆激光雷達(dá)與11顆攝像頭，能輕松應(yīng)對車輛加塞、行人鬼探頭、停車場道閘識別通行、機(jī)動車與電動兩輪車混行等華強(qiáng)北街區(qū)典型復(fù)雜交通場景；同時深度融合乘用車前裝量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，依托多傳感器融合、城市NOA同源算法、端到端大模型等前沿技術(shù)，進(jìn)一步強(qiáng)化對城市復(fù)雜環(huán)境的適應(yīng)與決策能力，實(shí)現(xiàn)全場景L4級自動駕駛。
安全性上，小竹無人車嚴(yán)守高標(biāo)準(zhǔn)，車輛在研發(fā)和生產(chǎn)階段便采用乘用車級別嚴(yán)苛的整車及零部件測試流程，全方位守護(hù)真實(shí)運(yùn)營場景下的行車安全。
針對華強(qiáng)北高頻次、高負(fù)荷的物流需求，小竹無人車還進(jìn)行了短駁倉配場景實(shí)用優(yōu)化：貨箱空間經(jīng)過調(diào)整后，一次可裝載400-700件標(biāo)準(zhǔn)快遞包裹，達(dá)成同級最大載重。同時小竹支持多任務(wù)串點(diǎn)配送、逆向攬收等作業(yè)方式，進(jìn)一步適配街區(qū)物流需求。
小竹無人車進(jìn)入華強(qiáng)北街區(qū)，不僅是無人駕駛技術(shù)落地，更意味著人工智能開始深度嵌入日常生活場景，使“智能交通”真正從實(shí)驗(yàn)區(qū)走向生活區(qū)。
未來，佑駕創(chuàng)新將繼續(xù)以開放協(xié)作的姿態(tài)，攜手政府部門、物流企業(yè)等各方伙伴，推動無人車技術(shù)從“單一物流場景”向“智慧城市綜合服務(wù)”延伸，為更多城市落地智慧物流解決方案，以技術(shù)創(chuàng)新賦能新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展，助力繪就城市智慧物流新圖景。
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