7月3日，據(jù)金融時(shí)報(bào)報(bào)道，平安產(chǎn)險(xiǎn)聯(lián)合中汽中心與問界推出了全國首個(gè)“人機(jī)共駕”事故責(zé)任判定解決方案，旨在解決輔助駕駛事故責(zé)任認(rèn)定難題。該方案建立了“數(shù)據(jù)存證 — 智能判責(zé) — 司法鑒定”的標(biāo)準(zhǔn)化流程，通過消除責(zé)任認(rèn)定不清的障礙，提升保險(xiǎn)理賠服務(wù)效率和客戶體驗(yàn)。平安產(chǎn)險(xiǎn)基于對(duì)輔助駕駛功能風(fēng)險(xiǎn)的深入研究和保險(xiǎn)理賠數(shù)據(jù)分析，設(shè)計(jì)了全場景輔助駕駛風(fēng)險(xiǎn)保障方案，并與中汽中心及問界合作，確保智能判責(zé)結(jié)果能夠無縫對(duì)接保險(xiǎn)賠付標(biāo)準(zhǔn)。
在責(zé)任劃分方面，盈科律師事務(wù)所高級(jí)合伙人律師張琦指出，在L2級(jí)及以下級(jí)別，駕駛員始終是責(zé)任主體，需要持續(xù)監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行狀況。如果事故是由于駕駛員未及時(shí)接管系統(tǒng)導(dǎo)致的，駕駛員將承擔(dān)相應(yīng)的過錯(cuò)責(zé)任。而一旦車企將駕駛自動(dòng)化等級(jí)明確劃分為L3、L4級(jí)，車企將成為責(zé)任主體。不過，駕駛員在未響應(yīng)系統(tǒng)接管請(qǐng)求時(shí)，也需要承擔(dān)一定責(zé)任，這使得保險(xiǎn)賠付責(zé)任更為復(fù)雜。
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