據(jù)鑫欏資訊綜合報道，憑借著先進(jìn)的技術(shù)和完善的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，中國的鋰電企業(yè)已經(jīng)走出國門，開始布局或拓展屬于自己的海外市場，尤其是歐洲市場。但是出于保護(hù)本土企業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)有多個國家出臺了扶持本土新能源產(chǎn)業(yè)的法案，限制外來企業(yè)的觸角在本國的過度蔓延，中國企業(yè)在海外市場的發(fā)展也隨之受到重重阻力。 那么，在如今這種紛繁復(fù)雜的國際大環(huán)境中，中國企業(yè)要如何出海，在國外搶占新能源產(chǎn)業(yè)鏈的陣地呢？ 專家認(rèn)為，目前，從新能源下游消費(fèi)端來看，全球有著公認(rèn)的三大新能源市場：最大的單一市場無疑是中國市場，第二大的潛在市場是歐洲市場，歐洲消費(fèi)者對于新能源汽車可以做到廣泛接受，因此市場需求大，前景好。而最大的潛在市場在美國，雖然美國民眾對新能源產(chǎn)品的接受度較高，但美國一直對新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展在政策上設(shè)置限制。在美國IRA法案出臺前，鮮有鋰電產(chǎn)業(yè)考慮過美國的投資機(jī)會。 考慮到會牽涉較為敏感的國家關(guān)系，以及美國自身就擁有不少優(yōu)秀企業(yè)，因此在鋰電領(lǐng)域，對拉中國企業(yè)入伙的態(tài)度并不積極。 相比較美國市場而言，歐洲市場雖然也有反對的聲音，但是總體來說，歐洲對中國鋰電企業(yè)的出海表達(dá)了友好的態(tài)度。 根據(jù)鑫欏資訊獲得的信息，有專家表示，目前歐洲面臨能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，到2025年歐洲本土動力電池需求對比2021年或?qū)⒃鲩L6倍，超過500GWH；同時，在近年來能源供應(yīng)危機(jī)現(xiàn)實(shí)的影響下，歐洲家用儲能市場也在高速增長，同樣到2025年，儲能在歐洲的市場需求量或?qū)⑦_(dá)到200GWH，2022年到2025年的出貨量年復(fù)合增長率達(dá)到70%。 如果再綜合以此帶動的整個產(chǎn)業(yè)鏈的配套環(huán)節(jié)，專家認(rèn)為2年后，歐洲將出現(xiàn)千億到萬億WH的大市場。 在鋰電下游領(lǐng)域，歐洲現(xiàn)在一方面面臨著實(shí)現(xiàn)碳排放飽和的目標(biāo)，一方面地緣政治和局部地區(qū)發(fā)生戰(zhàn)亂和動蕩也導(dǎo)致歐洲能源短缺的問題愈發(fā)嚴(yán)重，通過新能源車全面取代傳統(tǒng)燃油車成了歐洲打破能源困境的不二之選。 截止2022年，中國車企在歐洲所占的市場份額已經(jīng)突破了5%。 在光伏領(lǐng)域，歐洲同樣有巨大市場需求。舉例來說，德國的發(fā)電方式早已不是傳統(tǒng)的火力發(fā)電，占比最高的是風(fēng)能（27%），核能占比（15%），天然氣占比（12%）。自俄烏戰(zhàn)爭開始后，光伏占比也增加到10.8%。 而且由于德國40%的住宅屋頂都是歸住家所有，因此很多家庭都考慮安裝小型太陽能光伏設(shè)備，從而減少對電費(fèi)昂貴的電網(wǎng)的依賴。 值得一提到是，德國90%的光伏板和70%的光伏儲能器件均是來自中國進(jìn)口的。硬件設(shè)備都來自中國。 雖然歐洲釋放了善意，但是這并不意味著中國在海外市場就能走的一帆風(fēng)順。 鋰電行業(yè)雖然在國內(nèi)蒸蒸日上，人才濟(jì)濟(jì)。但是在海外市場，卻很難找到既適應(yīng)本土文化又具備相關(guān)資質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)的人才，尤其是涉及到具體細(xì)分類別和細(xì)分產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)。而如果在中日韓三國招聘經(jīng)驗(yàn)豐富的鋰電從業(yè)者，語言障礙和文化差異，恐怕又成為橫亙在中間的障礙。 同時，作為剛剛進(jìn)入海外市場的新玩家，中國也不得不面對來自早早就在歐洲市場布局的日韓等企業(yè)的競爭和挑戰(zhàn)。 而歐洲乃至北美的本土企業(yè)，在三五年內(nèi)也可以學(xué)習(xí)到中國整個鋰電產(chǎn)業(yè)鏈成熟經(jīng)驗(yàn)，靠復(fù)制中國的產(chǎn)業(yè)鏈，這些企業(yè)會迅速崛起并瓜分市場份額。 另外，相比國內(nèi)消費(fèi)者熱衷于酷炫時髦科技感強(qiáng)的內(nèi)飾設(shè)計，歐洲消費(fèi)者，尤其是新車消費(fèi)者的年齡整體偏大，在汽車內(nèi)飾設(shè)計的偏好上，恐怕廠商還是需要更接地氣，讓本地消費(fèi)者更能接受一些。 專家建議，如果國內(nèi)企業(yè)有出海打算，最好能先為公司找好一個對公司產(chǎn)品和本地市場有了解，能擔(dān)得起為企業(yè)登陸打前站負(fù)責(zé)的“向?qū)?rdquo;，同時，企業(yè)也需要在落地時找到當(dāng)?shù)氐臋C(jī)構(gòu)進(jìn)行協(xié)助，以盡快落實(shí)員工本土化，了解當(dāng)?shù)氐奈幕头煞ㄒ?guī)。 同時，專家也認(rèn)為，在企業(yè)出海的探索和征程中，不光要自己走出去，還要把同胞一起帶出去，人多力量大，大家一起搶占、深耕新市場。而且，中國企業(yè)也要擴(kuò)大在海外市場的朋友圈，努力地融入本土市場，扎根服務(wù)于本地產(chǎn)業(yè)鏈，讓企業(yè)在外國人眼里不僅是商人，更是朋友。 除了要在這三方面下功夫外，專家表示，現(xiàn)在的本土化是指整個生產(chǎn)制造過程中的核心零部件、產(chǎn)品，甚至包括生產(chǎn)設(shè)備的本土生產(chǎn)，而不僅僅是原材料的組裝。中國新能源企業(yè)要做好加強(qiáng)本土化的準(zhǔn)備。 企業(yè)在出海前必須清楚地了解目標(biāo)市場的政策需求，學(xué)會正確規(guī)避風(fēng)險、合理利用貿(mào)易保護(hù)手段，來維護(hù)企業(yè)的利益。在出海過程中，資金來源也是非常重要的。未來，全球主要經(jīng)濟(jì)體都將加強(qiáng)對外資企業(yè)的審查力度。中國的新能源企業(yè)應(yīng)該盡可能利用海外成熟的一些基金引擎和資本工具，在海外融資和投資。 目前來看，中國的新能源汽車、電池、光伏、儲能在海外熱度都很高，而鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的上游原材料細(xì)分產(chǎn)業(yè)，在歐洲以及北美市場是完全零基礎(chǔ)的。 舉例來說，目前，美國只有內(nèi)華達(dá)州一處正在運(yùn)營的鋰礦，無論是鋰提取還是精煉都相當(dāng)混亂，美國的鋰產(chǎn)量僅占世界供應(yīng)量的1%。而且，除了特斯拉在德州新建的那座，美國也只有兩座氫氧化鋰精煉工廠。 對于中國的鋰電上游企業(yè)來說，這確實(shí)是一個難得進(jìn)軍歐美市場的機(jī)會。
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