大環(huán)境的不確定性再次令豐田汽車陷入停工減產的局面。5月24日，豐田汽車在其官網再次宣布，今年6月的生產目標削減10萬輛至85萬輛。豐田汽車在其官網表示：由于新冠肺炎疫情的蔓延導致零部件供應短缺，預計今年6月份全球產量約為85萬輛（其中日本市場約為25萬輛，海外約為60萬輛）。
受此影響，豐田汽車決定在5月和6月暫停部分日本本土工廠的運營。按照豐田汽車最新公布的停產規(guī)劃來看，豐田汽車日本本土共計14家工廠28條生產線中，10家工廠16條生產線將從本月底（5月25日起）至6月初（截至6月3日）期間暫停部分工廠的運營，涉及的車型包括豐田皇冠、bZ4X、C-HR、RAV4和雷克薩斯NX等。其中，停產時間最長的是位于愛知縣豐田市的高岡工廠，該工廠從5月25日至5月27日以及6月2日至3日共計停產5天；停產時間最短的是豐田汽車車身藤松工廠，停產時間為1天，其余大部分工廠停產時間在3天左右。
鑒于此，豐田汽車指出，今年6月-8月全球平均月產量約為850000輛，即今年6-8月豐田汽車合計產量約255萬輛，不過2022財年（2022年4月~2023年3月）的產量目標維持原先公布的約970萬輛不變。豐田汽車在其官網中作出強調，由于冠狀病毒蔓延和半導體短缺，未來幾個月的生產情況依然難以預估，但會努力盡快向客戶交付盡可能多的產品。
據汽車行業(yè)關注了解，這已經是豐田汽車近兩個月內第3次宣布停工或減產了。4月18日，豐田汽車宣布5月日本本土多家工廠將停產數日，停產時間從5月的9號至28號，其中兩家工廠停產達6天，當時豐田汽車表示今年5月份全球產量將減產10%至75萬輛，其中豐田日本本土產量將下跌至20萬輛，海外市場產量將下跌至55萬輛。5月10日，豐田汽車宣布5月全球產量再次減產至70萬輛，日本本土共計8家工廠14條生產線也出現了不同程度的停產，其中停產時間最長為6天。豐田汽車先后幾次宣布停工或減產的原因均是受到新冠疫情蔓延及供應鏈不穩(wěn)定等因素影響，多次不同程度的停產也直接打亂了豐田汽車的生產目標致使其多次下調生產目標。
眼下，由于疫情和供應鏈短缺等諸多不確定性因素的影響，多家日系車企在產銷方面均受得到較大的沖擊。5月6日，日本貿易振興機構（JETRO）指出，根據「上海日本商工俱樂部（Shanghai Japanese Commerce & Industry Club）」最新進行的調查結果顯示，在上海擁有工廠的日系企業(yè)中，高達六成（63%）工廠處于完全停擺狀態(tài)，完全無法進行生產，若包含產能利用率三成以下的企業(yè)（28%）計算，相當于高達九成（91%）的日系企業(yè)從上海封控以來，幾乎處于無法進行生產的狀態(tài)，導致上海日系企業(yè)工廠停擺的最大原因是因為上海封控引發(fā)的物流中斷。
據汽車行業(yè)關注了解，2021財年（2021年4月-2022年3月）豐田汽車全球銷量為1038萬輛，同比增長4.7%，其中豐田和雷克薩斯品牌累計銷量951萬輛，同比增長4.7%，但由于疫情和供應鏈緊張影響，2021財年豐田汽車在日本本土市場出現了產銷的“雙降”。其中，豐田汽車在日本市場的產量為276萬輛，同比減少5.4%，創(chuàng)下自1976年（258萬輛）以來近45年新低；本土銷量為139萬輛，較上年度減少9.3%，連續(xù)兩年下降，創(chuàng)下2008年度以來新低。
除了豐田汽車出現這種情況外，多家日系車企的生產問題同樣處于嚴峻狀態(tài)，原因同樣是因為新冠疫情蔓延導致汽車部分零部件供應鏈中斷，最終被迫停工或減產。截至今年3月底的2021財年，日本國內新車銷量為421萬輛，是45年以來最低的一次。在日本八家主要車企中，除三菱外，其余七家銷量都出現下降，其中豐田下跌9.3%，馬自達下跌16％，是日本八家車企中跌幅最高的一家。
目前多家日系車企依然面臨著比較大的挑戰(zhàn)，除了上述提及的受到疫情導致的供應鏈中斷外，還受到俄烏沖突導致的多種電動汽車原材料價格走高的影響。最新數據統(tǒng)計，今年4月日本本土新車銷量比上年同期減少14.4%至299620輛，連續(xù)10個月同比下滑。除日本本土市場外，多家日系車企在華市場的銷量表現也不佳，今年4月，豐田汽車在華銷量同比減少30.7％至111100輛；日產汽車在華銷量同比減少46.0％至69262輛；本田汽車在華銷量下降36.3％至95216輛。
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