在新能源汽車這場(chǎng)爭(zhēng)分奪秒的布局戰(zhàn)中，萬向錢潮浮出水面。按照承諾，萬向集團(tuán)將把電動(dòng)車業(yè)務(wù)注入上市公司，集團(tuán)收購(gòu)菲斯科后，萬向錢潮有望成為A股市場(chǎng)同時(shí)具備電池和整車的新能源汽車概念稀缺投資標(biāo)的。

　　那么，萬向錢潮有沒有可能成為中國(guó)版的“特斯拉”？



　　完成新能源汽車電池和整車布局

　　萬向集團(tuán)收購(gòu)菲斯科并不順利，與“小超人”李澤楷經(jīng)過多個(gè)回合的較量，才最終以1.49億美元競(jìng)拍成功，這一價(jià)格大約是菲斯科最初尋求收購(gòu)價(jià)格的六倍。

　　資料顯示，菲斯科的創(chuàng)始人是亨里克，在2004年創(chuàng)立菲斯科之前，他在寶馬和福特?fù)?dān)任了近十年的設(shè)計(jì)師。在2008年1月的北美車展上，菲斯科發(fā)布了其第一款電動(dòng)汽車Karma，該款汽車于2011年上市，售價(jià)10.7萬美元。

　　更為重要的是，亨里克還參與了特斯拉Model S的前期設(shè)計(jì)。特斯拉第一款車Roadster與菲斯科的第一款量產(chǎn)車Karma一樣，定價(jià)10萬美元左右，兩款車銷量也大致相當(dāng)。可是，最終的命運(yùn)卻截然不同，關(guān)鍵還在于菲斯科核心技術(shù)的缺失。菲斯科的電動(dòng)車除了車型是自己設(shè)計(jì)的，其他的關(guān)鍵零部件全部外購(gòu)。做為電動(dòng)車的關(guān)鍵，菲斯科的采用的是A123電池。Karma上市后不久，A123宣布電池存在缺陷，菲斯科被迫召回239輛Karma。特斯拉采用的18650電池，不僅不存在供給問題，而且其還有獨(dú)有的電池包結(jié)構(gòu)和電池管理系統(tǒng)。

　　值得注意的，為菲斯科Karma提供電池的A123早在2012年12月11日即已被萬向集團(tuán)收購(gòu)。A123是美國(guó)技術(shù)最先進(jìn)的鋰電池和能量存儲(chǔ)系統(tǒng)公司，核心技術(shù)是將鋰離子電池的磷酸鋰鐵正極材料制造成均勻的納米級(jí)超小顆粒，提升電池的放電功率。萬向集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)儲(chǔ)備了大量相關(guān)技術(shù)和數(shù)據(jù)，連續(xù)收購(gòu)A123和菲斯科，不僅使其技術(shù)實(shí)力得到進(jìn)一步的提升，而且同時(shí)控制電池生產(chǎn)和整車制造企業(yè)，可以發(fā)揮良好的協(xié)同作用。

　　萬向集團(tuán)曾經(jīng)承諾，將把電動(dòng)車業(yè)務(wù)注入上市公司，同時(shí)萬向電動(dòng)車也已經(jīng)獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)，萬向錢潮有望成為A股兼具電池和整車制造的稀缺標(biāo)的。

　　特斯拉多次起火或?yàn)锳123帶來機(jī)會(huì)

　　2014年2月14日，加拿大一輛停在車庫(kù)中的特斯拉起火，這已經(jīng)是特斯拉發(fā)生的第5次起火。雖然特斯拉澄清，起火點(diǎn)并不是電池、充電系統(tǒng)、適配器或電源插座，但是還是引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)特斯拉電池路線的懷疑。

　　據(jù)了解，5起起火事件的原因大體來自于電池包穿刺之后造成的動(dòng)力線局部短路。

　　特斯拉采用的是鈷酸鋰三元材料電池，能量密度高，但是安全性較低，一旦溫度達(dá)到180度以上，就會(huì)分解并釋放出氧氣。A123采用的是磷酸鐵鋰電池，能量密度比鈷酸鋰三元材料電池稍低，重量也大，但是安全性更高。對(duì)于能量密度低的問題，A123采用納米級(jí)科技的方式提高了其能量密度。

　　關(guān)于電動(dòng)車鋰電池的發(fā)展方向，業(yè)內(nèi)本來一直存在爭(zhēng)議，這或許為A123電池路線迎來發(fā)展的契機(jī)。而菲斯科和A123的聯(lián)合，或有望孕育出一個(gè)“新的特斯拉”。