在政策的加持下，2018年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)迅猛發(fā)展。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年前11個(gè)月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別實(shí)現(xiàn)105.4萬(wàn)輛和103萬(wàn)輛，雙雙突破百萬(wàn)輛大關(guān)，同比分別增長(zhǎng)63.6%和68%。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2018年全年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將達(dá)到120萬(wàn)輛，2019年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量至少增長(zhǎng)40萬(wàn)輛。

    雖然國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售成績(jī)優(yōu)異，但在高速發(fā)展的同時(shí)信任度依舊偏低，其中新能源汽車(chē)的電池和續(xù)航問(wèn)題屢遭質(zhì)疑。第三方汽車(chē)品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，2018年以來(lái)，平臺(tái)上有關(guān)新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程與官方宣傳不符的投訴就超過(guò)了75起，涉及奇瑞汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)等多個(gè)知名品牌。

    除了電池、續(xù)航等內(nèi)在隱憂(yōu)之外，近日中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東透露，2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼至少要在2018年的基礎(chǔ)上再降低30%，具體發(fā)布時(shí)間還未可知?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源汽車(chē)企業(yè)將面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

    在《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者的采訪(fǎng)過(guò)程中，江鈴集團(tuán)新能源汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在國(guó)家補(bǔ)貼退坡的情況下，公司首先要保持核心競(jìng)爭(zhēng)力，控制成本，后續(xù)將進(jìn)一步提升營(yíng)銷(xiāo)能力，同時(shí)在產(chǎn)品上不斷推陳出新、更新迭代，根據(jù)市場(chǎng)的情況，進(jìn)一步完善，尋找更多的資源。

    新能源勢(shì)頭猛進(jìn)

    汽車(chē)作為衡量一個(gè)國(guó)家工業(yè)化水平的重要指標(biāo)，近些年來(lái)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)汽車(chē)保有量已超過(guò)兩億輛，成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)。

    不可忽視的是，在發(fā)展過(guò)程中，除了引入外資企業(yè)之外，中國(guó)也相繼誕生了一批諸如吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、比亞迪這樣的自主車(chē)企，亦出現(xiàn)了蔚來(lái)、威馬、小鵬等眾多造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)。

    不過(guò)，經(jīng)過(guò)多年的高速發(fā)展之后，2018年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始顯現(xiàn)疲態(tài)。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的2018年11月產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，11月國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量為254.8萬(wàn)輛，盡管環(huán)比增長(zhǎng)了7.1%，但同比呈較快下滑態(tài)勢(shì)，較2017年同期下降13.9%。至此，中國(guó)車(chē)市已連續(xù)第5個(gè)月出現(xiàn)銷(xiāo)量負(fù)增長(zhǎng)。

    值得注意的是，與持續(xù)低迷的燃油車(chē)走勢(shì)不同，勢(shì)頭猛進(jìn)的新能源汽車(chē)保持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，產(chǎn)銷(xiāo)首次雙雙突破百萬(wàn)輛大關(guān)。2018年11月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成17.3萬(wàn)輛和16.9萬(wàn)輛。至此，2018年前11個(gè)月新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)105.4萬(wàn)輛，銷(xiāo)售103萬(wàn)輛，提前一個(gè)月完成了2018年年初百萬(wàn)輛的既定目標(biāo)。許海東預(yù)測(cè)，2018年全年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望超過(guò)120萬(wàn)輛。

    從單個(gè)企業(yè)來(lái)看，江鈴汽車(chē)新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，2018年公司取得了優(yōu)異的成績(jī)，產(chǎn)品在智聯(lián)化、網(wǎng)聯(lián)化方面不斷突破，在智能駕駛大賽、新能源汽車(chē)大賽上多次獲獎(jiǎng)，并與外部企業(yè)簽訂多個(gè)戰(zhàn)略協(xié)議。公司以“取得國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)份額超10%”為目標(biāo)，正積極作為，不斷進(jìn)取。年產(chǎn)30萬(wàn)輛的贛江基地和年產(chǎn)10萬(wàn)輛的昆明基地都在緊張建設(shè)中，預(yù)計(jì)在2019年下半年陸續(xù)投入使用。此外，2018年12月，江鈴集團(tuán)與雷諾集團(tuán)宣布簽署電動(dòng)汽車(chē)合作協(xié)議，通過(guò)增資成為江鈴集團(tuán)新能源的重要股東。

    除了江鈴汽車(chē)之外，記者注意到，長(zhǎng)城汽車(chē)在新能源板塊也在不斷加碼。2018年8月，長(zhǎng)城汽車(chē)推出了新能源品牌歐拉，旗下第一款車(chē)型歐拉iQ已累計(jì)實(shí)現(xiàn)2460輛的銷(xiāo)量；2018年北京國(guó)際車(chē)展期間上市的WEY首款插電式混合動(dòng)力車(chē)型——P8，到11月底的累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)3072輛。對(duì)外合作方面，2018年7月，長(zhǎng)城汽車(chē)與寶馬集團(tuán)正式簽署了合資合作協(xié)議，雙方各持股50%建立合資公司——光束汽車(chē)有限公司，將生產(chǎn)包括MINI在內(nèi)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。

    據(jù)奇瑞集團(tuán)近日發(fā)布的銷(xiāo)量快報(bào)顯示，2018年11月奇瑞新能源汽車(chē)銷(xiāo)量11382輛，同比增長(zhǎng)86.7%。除新能源整車(chē)外，奇瑞集團(tuán)還布局了上游的電池包、電機(jī)、整車(chē)控制器、T-BOX通訊控制模塊和TSP車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，以及下游的汽車(chē)金融公司、網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)、新能源運(yùn)營(yíng)公司等，實(shí)現(xiàn)了新能源產(chǎn)業(yè)鏈的全布局

    潛在問(wèn)題不容忽視

    “國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)經(jīng)過(guò)這些年的發(fā)展，規(guī)模已經(jīng)突破100萬(wàn)輛，也出現(xiàn)了一批具有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。但是，在這幾年的發(fā)展中也發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題，比如車(chē)輛的配型，電池的成本，新能源車(chē)的價(jià)格居高不下等。”汽車(chē)分析師任萬(wàn)付指出，雖然純電動(dòng)車(chē)的規(guī)模已達(dá)上百萬(wàn)輛，但新能源的路線(xiàn)之爭(zhēng)還沒(méi)有定論。“之前國(guó)家大力支持發(fā)展純電動(dòng)，但純電動(dòng)存在天花板，比如續(xù)航里程、充電、行使過(guò)程中的安全、產(chǎn)能等問(wèn)題。”

    連日來(lái)，在記者的采訪(fǎng)過(guò)程中，亦有多位用戶(hù)及業(yè)內(nèi)人士透露，新能源汽車(chē)存在續(xù)航里程與宣傳不符、充電時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題。一位新能源車(chē)主告訴記者，新能源汽車(chē)的實(shí)際續(xù)航里程根據(jù)路況、天氣情況的不同都會(huì)有所改變，比如最近冬天經(jīng)常開(kāi)空調(diào)，那實(shí)際上根本達(dá)不到官方宣傳的里程數(shù)。“官方宣傳續(xù)航里程為350公里的話(huà)，實(shí)際上我們一般開(kāi)到260公里就要開(kāi)始充電了。”

    在上海市浦東新區(qū)新場(chǎng)鎮(zhèn)滬南公路7866號(hào)奇瑞汽車(chē)4S店，一位銷(xiāo)售人員亦向記者坦言，考慮到車(chē)內(nèi)開(kāi)空調(diào)等原因，一般新能源汽車(chē)的實(shí)際續(xù)航里程與標(biāo)注的續(xù)航里程都會(huì)有所差別。

    “標(biāo)注的續(xù)航里程經(jīng)過(guò)工信部檢測(cè)認(rèn)可，在國(guó)家層面講，是得到認(rèn)可的。檢測(cè)出的續(xù)航里程都是在相對(duì)理想的條件下測(cè)試出來(lái)的，但在實(shí)際的駕駛過(guò)程中，路況、天氣都會(huì)對(duì)續(xù)航里程產(chǎn)生影響。當(dāng)然，也存在著續(xù)航里程虛標(biāo)的情況和電池包虛標(biāo)情況，但是這種狀況也很少，直接違反了政府的管理規(guī)定，如果被抽查到，性質(zhì)會(huì)很?chē)?yán)重。”真鋰研究首席分析師墨柯向記者表示，對(duì)于天氣等原因?qū)е碌睦m(xù)航里程不足，目前尚無(wú)政策監(jiān)管，而在虛標(biāo)方面，國(guó)家已有明確的處罰規(guī)定。

    實(shí)際上，此前英國(guó)媒體《What Car》曾對(duì)12款電動(dòng)車(chē)的真實(shí)續(xù)航里程數(shù)進(jìn)行了測(cè)試。根據(jù)測(cè)試結(jié)果，現(xiàn)代Kona Electric車(chē)型的評(píng)分最高，其真實(shí)路測(cè)的續(xù)航里程是259英里，只比官方宣傳里程數(shù)少33英里；排第二的車(chē)型是捷豹I-Pace，官方宣稱(chēng)為292英里，實(shí)際測(cè)試值為253英里。

    而特斯拉Model S 75D的表現(xiàn)則令人失望，據(jù)特斯拉透露，這是其旗下續(xù)航里程數(shù)最高的一款車(chē)型，續(xù)航里程數(shù)為304英里。然而，其測(cè)試?yán)m(xù)航里程數(shù)僅為204英里，是測(cè)試中續(xù)航里程差距最大的一款車(chē)型。

    在任萬(wàn)付看來(lái)，對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)暴露出來(lái)的問(wèn)題，目前沒(méi)有先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，只能摸索前進(jìn)。從這一方面講，國(guó)家看到新能源汽車(chē)在發(fā)展中路線(xiàn)稍有偏差，就會(huì)進(jìn)行修正，比如大力發(fā)展氫動(dòng)力，燃料電池可能是下一步發(fā)力的主要方向。

    補(bǔ)貼退坡迎來(lái)“大考”

    值得注意的是，近日許海東透露，2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼至少要在2018年基礎(chǔ)上再降低30%，具體發(fā)布時(shí)間還未可知。網(wǎng)上更是流傳，2019年新能源汽車(chē)政府補(bǔ)貼將采取“里程切割式”的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航里程200公里以下的純電動(dòng)汽車(chē)將實(shí)施0補(bǔ)貼政策，而200~250公里續(xù)航里程的補(bǔ)貼，由原來(lái)的2.4萬(wàn)元降至1.5萬(wàn)元，以此標(biāo)準(zhǔn)逐檔順沿。若消息屬實(shí)，2019年新能源車(chē)企將面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

    過(guò)去幾年，在補(bǔ)貼政策下，新能源汽車(chē)廠(chǎng)商日子相對(duì)好過(guò)。根據(jù)中信證券測(cè)算，2017年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈毛利共597億元，其中整車(chē)廠(chǎng)商占據(jù)58％的毛利，國(guó)補(bǔ)跟地補(bǔ)合計(jì)為663億元，大于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈毛利潤(rùn)。

    “如果拋開(kāi)國(guó)家補(bǔ)貼，沒(méi)有幾家新能源車(chē)企是盈利的。”任萬(wàn)付直言，新能源市場(chǎng)是在政策下催生出來(lái)的，國(guó)家補(bǔ)貼大概在2020年全部退出，那么屆時(shí)新能源的發(fā)展能否像之前一樣無(wú)人知曉。

    任萬(wàn)付告訴記者：“國(guó)家在補(bǔ)貼政策出臺(tái)時(shí)，就已經(jīng)制定了逐步的退坡計(jì)劃，無(wú)論是對(duì)整車(chē)企業(yè)還是零部件企業(yè)，都給了一定時(shí)間的窗口期。在這個(gè)窗口期，不管是整車(chē)的質(zhì)量，還是電池的能量密度，企業(yè)都取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。但電池能量密度是需要由實(shí)驗(yàn)室到理論，再到汽車(chē)生產(chǎn)中，經(jīng)過(guò)嚴(yán)密的、長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)驗(yàn)才能得以提升的。

    2018年新能源汽車(chē)政策梳理

    2月12日

    財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委員聯(lián)合發(fā)布了《調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。提高技術(shù)門(mén)檻要求、完善新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、分類(lèi)調(diào)整運(yùn)營(yíng)里程要求、加快完善信息化監(jiān)管平臺(tái)等。

    3月

    工信部等七部委發(fā)布了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》。為探索技術(shù)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、資源環(huán)境友好的多元化廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用模式，推動(dòng)回收利用體系建設(shè)。

    國(guó)家能源局發(fā)布了《2018年能源工作指導(dǎo)意見(jiàn)》。積極推進(jìn)充電樁建設(shè)，年內(nèi)計(jì)劃建成充電樁60萬(wàn)個(gè)，其中公共充電樁10萬(wàn)個(gè)，私人充電樁50萬(wàn)個(gè)。