5月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）公布了今年4月我國汽車產銷數據。4月，我國新能源乘用車基本保持了穩(wěn)定的高質量發(fā)展增長態(tài)勢。2018年一季度，中國貢獻了全球新能源汽車總銷量的一半左右。

    4月新能源汽車市場仍然增速迅猛，相比上月，普通混合動力汽車、純電動汽車、插電式混合動力汽車均有所增長，環(huán)比增長率分別為0.27％、19.69％、9.11％。

    總體來看，4月新能源汽車產銷分別完成8.1萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長117.7％和138.4％。1～4月，新能源汽車產銷分別完成23.2萬輛和22.5萬輛，比上年同期分別增長142.4％和149.2％。中汽協(xié)副秘書長師建華表示：“1～4月，新能源汽車銷量高速增長，讓業(yè)界對今年新能源汽車市場充滿信心，新能源汽車產銷量有望突破100萬輛。”

    ■純電動汽車銷量增速迅猛

    從中汽協(xié)數據來看，純電動汽車在4月依舊保持大幅上升，大部分熱銷車型月銷量破千，銷量達55318輛，比上月增長19.69％，比同期增長117.68％。

    “2018年是新能源汽車增長動力從限購和補貼政策推動轉向市場拉動的轉型年。隨著新能源汽車補貼的逐步退坡，我國新能源乘用車逐步擺脫政策依賴。”全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹表示。

    4月，A級電動車銷量增速最快，是表現最為突出的純電動車細分市場。按照2018年新能源汽車補貼政策，小微型電動車面臨補貼大幅降低的壓力。對此，大多數純電動汽車經銷商以享受補貼新政實施前最后一波福利為推手，刺激消費者對于入門級純電動汽車的購買，提升了小微型純電動汽車4月銷量。記者注意到，在中汽協(xié)發(fā)布的數據中，小微型電動車車型銷量較高的有江鈴E200、江南眾泰E200，4月銷量分別為2125輛、2016輛。

    全國工商聯汽車經銷商商會秘書長朱孔源分析認為，整體來看，純電動汽車呈現了較強的月度環(huán)比向上的趨勢，體現了純電動汽車在政策扶持下較強的發(fā)展動力。

    “純電動汽車市場呈現穩(wěn)定增長的原因，是因為新能源汽車政策進入了穩(wěn)定期。2020年前的補貼政策確定、‘雙積分’政策即將進入實施階段，政策的穩(wěn)定性為市場發(fā)展創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。”中汽協(xié)秘書長助理陳士華表示，“同時，消費者對純電動汽車存在剛性需求，新能源汽車銷量的大幅增長是正?，F象，并且將持續(xù)下去。”

    ■插混車型表現亮眼

    值得關注的是，4月，插電式混合動力車型的表現搶眼，插電式混合動力汽車銷量達到16558輛，環(huán)比增長9.11％，同比增長226.91％。

    那么，插電式混合動力汽車銷量明顯增長的原因是什么？崔東樹表示：“面對’雙積分’政策的巨大壓力，進入2018年后，合資企業(yè)也開始在新能源汽車領域發(fā)力。合資車企多數從插電式混合動力汽車切入新能源汽車領域。因為在經濟型純電動汽車領域，合資企業(yè)目前還很難和自主品牌競爭。”

    而作為很多傳統(tǒng)車企的成熟技術，插電式混合動力汽車在應對“雙積分”政策時既能有效降低油耗，又能夠拿到新能源汽車積分，自然就成了合資企業(yè)應對“雙積分”政策的首選。

    與崔東樹意見相左，中汽協(xié)會秘書長助理許海東認為：“插電式混合動力車型的大幅增長更多是市場選擇。在補貼金額差不多的情況下，消費者更愿意選擇使用習慣更接近傳統(tǒng)燃油車的插電混合動力汽車。雖然插電式混合動力車型是一種過渡車型，但在純電動汽車的里程焦慮沒有解決之前，插電混合動力不失為消費者一個很好的購車選擇。”

    “隨著銷量達到一定規(guī)模，成本攤銷降低，同時加上‘雙積分’政策的引導，未來插電式混合動力車型的價格也越來越有競爭力。”朱孔源表示。

    此外，崔東樹還指出，為了應對“雙積分”政策，現在很多傳統(tǒng)企業(yè)都采取“兩條腿走路”的策略。一方面，生產純電動汽車來降低油耗和獲得新能源積分，另一方面則是通過性能更強的中大型燃油車來獲得更高利潤。不過，未來如果新能源汽車抵扣燃油車油耗的計算標準變化了，那么采取這一策略的企業(yè)可能風險很大。所以，車企更科學的策略應該是，小型車純電動化，而中大型車插混化，這樣才有可能完成“雙積分”政策的要求。

    ■新品牌仍需努力

    4月，國內新造車企業(yè)和造車新勢力銷量有喜有憂。知豆、云度表現不錯，小鵬汽車的銷量則“撲街”了。

    4月，知豆銷量達4188輛，比上月增長39.32％。隨著吉利品牌的不斷向上，其子公司知豆也越來越受市場認可。不過，隨著2018新能源汽車補貼新政的出臺，小微型電動車的補貼大幅降低。今后，知豆汽車一方面要為現有產品開拓新的銷售渠道，另一方面也要對現有產品進行升級，才能保持其市場競爭力。

    同樣是脫胎于傳統(tǒng)車企的新造車企業(yè)，云度汽車4月總銷量為567輛，比上月增長63.87％。雖然從數字上看，云度汽車的銷量依舊不高，距離破千輛還很遠。但較高的增幅，依然讓業(yè)界對這家剛成立兩年就有兩款產品在售的新造車企業(yè)充滿期待。

    去年，小鵬汽車借海馬資質成功進入工信部產品公告一事振奮了整個造車新勢力圈。讓不少造車新勢力看到了除了苦等國家發(fā)改委重啟生產資質審批這個方法外，還有其他的路徑可以進入汽車市場與傳統(tǒng)車企一較高低。但是，從4月小鵬G3僅銷售29輛的市場表現來看，造車新勢力想在市場站穩(wěn)腳跟，只有“資質”還不夠。

    盡管新造車企業(yè)4月表現還不錯，但師建華認為，我國新能源汽車市場目前整體體量比較小，而新造車企業(yè)暫時也不會給傳統(tǒng)車企帶來市場競爭壓力。

    不過，“新造車企業(yè)的出現，將促進更多新技術、新材料、新思維引入汽車產業(yè)。雖然有些東西并不能在短期內量產或實現，但這讓消費者提高了對汽車產品的期望。隨著汽車產品的選擇性增多，傳統(tǒng)車企勢必會為了提升產品競爭力，率先將造車新勢力的一些先進理念或技術納入進來，從而將帶動整個傳統(tǒng)汽車產業(yè)發(fā)生變化。”師建華表示。