??? 上汽集團(tuán)新能源汽車(chē)事業(yè)部副總經(jīng)理黃晨東向《高工鋰電》表示，上汽集團(tuán)新能源“十二五”的總目標(biāo)是，占有國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的20%份額時(shí)。對(duì)此，我們還有些不大相信。
上汽集團(tuán)進(jìn)入新能源領(lǐng)域已經(jīng)有11年，廣泛涉足到超級(jí)電容客車(chē)、燃料電池轎車(chē)、純電動(dòng)轎車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)等諸多領(lǐng)域。而真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市的也僅有2011年推出的榮威新750，銷(xiāo)量也不過(guò)300輛。
仔細(xì)歸納上汽集團(tuán)的發(fā)展路線(xiàn)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是在純電動(dòng)還是混合動(dòng)力，無(wú)論是燃料電池還是磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，無(wú)論是乘用車(chē)還是商用車(chē)，上汽集團(tuán)一直在積極努力的嘗試一種更符合市場(chǎng)需求的模式。
按照黃晨東的理論，這是多條腿走路。何種模式符合市場(chǎng)需求，只有等待著市場(chǎng)的檢驗(yàn)。
與此同時(shí)，上汽集團(tuán)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上已經(jīng)悄然布局。
2009年，與美國(guó)A123合資成立了上海捷新動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司(下稱(chēng)“捷新動(dòng)力”)，主要致力于汽車(chē)用蓄電池系統(tǒng)和模塊研究開(kāi)發(fā)和制造。同時(shí)與貴州航天工業(yè)有限公司合資成立了華域汽車(chē)電動(dòng)系統(tǒng)有限公司，進(jìn)入到新能源汽車(chē)用電機(jī)領(lǐng)域。
在黃晨東看來(lái)，至少近兩年來(lái)看，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還處于投入期。上汽集團(tuán)目前做的，只是在默默耕耘，靜候市場(chǎng)。
? 也許在未來(lái)五年，人們對(duì)新能源汽車(chē)的接受度提高，全面市場(chǎng)化之后，尤其是新能源汽車(chē)的成本與傳統(tǒng)車(chē)相當(dāng)，那時(shí)，才真正會(huì)迎來(lái)屬于上汽集團(tuán)的收獲期。
1000輛
榮威新750 Hybrid混合動(dòng)力轎車(chē)是上汽集團(tuán)新能源車(chē)系中，首款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市的車(chē)型。它是在榮威新750 1.8T車(chē)型平臺(tái)上，采用高壓混動(dòng)電機(jī)自主開(kāi)發(fā)而成。采用電池為磷酸鐵鋰電池。
該款轎車(chē)上市之初，市場(chǎng)售價(jià)定為23.68萬(wàn)元。按照國(guó)家相關(guān)規(guī)定，可享受3.2萬(wàn)元政府財(cái)政補(bǔ)貼。相當(dāng)于每輛車(chē)實(shí)際售價(jià)20萬(wàn)，上汽集團(tuán)的新能源汽車(chē)定位為中高級(jí)環(huán)保轎車(chē)。
據(jù)黃晨東介紹，榮威新750自2011年10月正式上市以來(lái)，目前已經(jīng)銷(xiāo)售了300輛。截至目前，該款車(chē)型實(shí)現(xiàn)收入6000萬(wàn)。屬于上汽集團(tuán)新能源戰(zhàn)略中首次真正實(shí)現(xiàn)收入的車(chē)型。
300輛榮威新750的銷(xiāo)售對(duì)象全部為上海汽車(chē)租賃公司，此類(lèi)公司多面向單位或企業(yè)租車(chē)、包車(chē)。至今還沒(méi)有個(gè)人用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)該產(chǎn)品。
“主要是補(bǔ)貼政策存在一些不足之處?！秉S晨東介紹，按照國(guó)家規(guī)定，購(gòu)車(chē)方必須符合“十城千輛”項(xiàng)目方可享受補(bǔ)貼，也就是說(shuō)，普通大眾購(gòu)買(mǎi)車(chē)自用反而得不到政策規(guī)定的3.2萬(wàn)元補(bǔ)貼。
對(duì)于普通消費(fèi)者而言，花23萬(wàn)元可以購(gòu)買(mǎi)一輛非常不錯(cuò)的中高級(jí)轎車(chē)。尤其是混合動(dòng)力車(chē)屬于新型產(chǎn)品，消費(fèi)者對(duì)這種產(chǎn)品的各方面性能尚存疑慮，接受度較低?；ㄍ葍r(jià)格的錢(qián)，消費(fèi)者當(dāng)然會(huì)選擇他們認(rèn)為放心的傳統(tǒng)汽車(chē)。
基于以上情況，目前針對(duì)普通用戶(hù)開(kāi)展新能源車(chē)的推廣還難以實(shí)現(xiàn)突破。上汽集團(tuán)似乎看準(zhǔn)了汽車(chē)租賃公司是一個(gè)不錯(cuò)的突破口。對(duì)于汽車(chē)數(shù)量往往高達(dá)數(shù)十輛的租賃公司而言，不但每輛車(chē)能獲得3.2萬(wàn)元的國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼，而且混合動(dòng)力車(chē)擁有20%的節(jié)油率，一年下來(lái)節(jié)省的油耗也是一筆不小的收益。
黃晨東表示，接下來(lái)上汽集團(tuán)新能源汽車(chē)開(kāi)拓的重點(diǎn)仍會(huì)放在汽車(chē)租賃行業(yè)，除了之前的上海市場(chǎng)，接下來(lái)北京、唐山等地區(qū)也將會(huì)重點(diǎn)開(kāi)拓。
2012年年底，上汽集團(tuán)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將達(dá)到1000輛。
多條腿走路
上汽集團(tuán)必須保證一旦新能源車(chē)擁有市場(chǎng)，多款量產(chǎn)新能源車(chē)都可以快速投放市場(chǎng)。
按照黃晨東的介紹，上汽集團(tuán)在新能源汽車(chē)的前行路上，保證了多條技術(shù)線(xiàn)路齊頭并進(jìn)。正是因?yàn)樵谝?guī)?；氖袌?chǎng)形成之前，上汽集團(tuán)首先應(yīng)該完備技術(shù)，搶占未來(lái)市場(chǎng)的制高點(diǎn)。
黃晨東將這種思路通俗的比喻為“多條腿走路”。
今年的北京車(chē)展上，上汽集團(tuán)的新能源車(chē)隊(duì)令人矚目。
此次車(chē)展，上汽集團(tuán)共展出了7款新能源乘用車(chē)，一款新能源商用車(chē)。其中包括已經(jīng)批量投放市場(chǎng)的榮威新750、純電動(dòng)E50和榮威550插電式混合動(dòng)力轎車(chē)。同時(shí)出現(xiàn)的還有曾參與2010年上海世博會(huì)示范運(yùn)營(yíng)的上海牌燃料電池轎車(chē)，以及合資企業(yè)生產(chǎn)的純電動(dòng)上海大眾朗逸。
可以看出，以上新能源車(chē)隊(duì)基本涵蓋了當(dāng)下混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池等新能源技術(shù)。
上汽集團(tuán)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的嘗試早在2001年就開(kāi)始了，從最初的壓縮天然氣客車(chē)開(kāi)始，到上海牌的燃料電池轎車(chē)，再到混合動(dòng)力車(chē)，以及后期的純電動(dòng)汽車(chē)。在燃料電池、超級(jí)電容以及強(qiáng)混、純電動(dòng)領(lǐng)域均有了不同的嘗試。
上海汽車(chē)一直在摸索一條技術(shù)成熟、符合市場(chǎng)、運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定的新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)。
上汽集團(tuán)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展思路一直非常明確，將致力于推進(jìn)混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化，同時(shí)推動(dòng)燃料電池汽車(chē)研發(fā)升級(jí)和示范運(yùn)營(yíng)。
在上汽集團(tuán)發(fā)展的過(guò)程中，混合動(dòng)力在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，仍會(huì)成為新能源汽車(chē)的主力，早在2009年，上汽集團(tuán)副董事長(zhǎng)、上海汽車(chē)總裁陳虹就明確表示過(guò)以上觀點(diǎn)。
在黃晨東看來(lái)，至少未來(lái)幾年內(nèi)，混合動(dòng)力車(chē)的應(yīng)用要快于純電動(dòng)汽車(chē)。
純電動(dòng)汽車(chē)目前最大的難題在于電池技術(shù)以及安全性。另一個(gè)限制純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵因素是充電設(shè)施不足，并且由于投資巨大，短時(shí)期內(nèi)難以完全配置完善。
目前的新能源汽車(chē)尚處于示范階段，各地政府在新能源汽車(chē)示范中各有思路，純電動(dòng)或混合動(dòng)力的選擇各不統(tǒng)一。技術(shù)路線(xiàn)的選擇更多是根據(jù)本地車(chē)企而定。新能源汽車(chē)的采購(gòu)也基本來(lái)自當(dāng)?shù)卣少?gòu)，運(yùn)用于本地公共交通的運(yùn)營(yíng)。
而在面向普通消費(fèi)者的乘用車(chē)市場(chǎng)，在充電設(shè)施尚未完善的情況下，混合動(dòng)力車(chē)則更有優(yōu)勢(shì)，尤其是在油價(jià)高企的今天。
但這并不表示上汽集團(tuán)就放棄了純電動(dòng)汽車(chē)。黃晨東向《高工鋰電》表示，上汽集團(tuán)的純電動(dòng)汽車(chē)榮威E50將于今年年底量產(chǎn)上市，同時(shí)計(jì)劃量產(chǎn)的還有榮威550插電式強(qiáng)混動(dòng)力汽車(chē)。
? 產(chǎn)業(yè)化
新能源汽車(chē)的發(fā)展，一直在上汽集團(tuán)的發(fā)展戰(zhàn)略中占有十分重要的位置。推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化在上汽集團(tuán)的發(fā)展規(guī)劃中被多次提及。
在黃晨東看來(lái)，只有當(dāng)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，生產(chǎn)成本與常規(guī)車(chē)相當(dāng)，新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)才能實(shí)現(xiàn)盈利。他表示，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)還未啟動(dòng)，至少兩三年內(nèi)還不能進(jìn)入回報(bào)期。但上汽集團(tuán)必須將前期的各種工作準(zhǔn)備完善。
上汽集團(tuán)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的投入從未停止。從2001年涉足新能源汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)始，至2008年期間，已經(jīng)投入了幾個(gè)億，當(dāng)時(shí)更多的是集中在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域。2008年到2011年期間，已經(jīng)累計(jì)投入了20億元。
“上汽集團(tuán)接下來(lái)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的投入還將高達(dá)40億元?！秉S晨東表示，上汽集團(tuán)將有序推進(jìn)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化工作，之前已經(jīng)既定的新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的各項(xiàng)目也會(huì)按計(jì)劃投產(chǎn)。
與此同時(shí)，上汽集團(tuán)在電力、電機(jī)、電驅(qū)這些核心零部件各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)也開(kāi)始了悄然布局。
2009年，上海汽車(chē)與美國(guó)A123合資成立了捷新動(dòng)力，上汽集團(tuán)持有51%的股份。捷新動(dòng)力主要研發(fā)和生產(chǎn)汽車(chē)用動(dòng)力電池系統(tǒng)。據(jù)了解，美國(guó)A123是一家在磷酸鐵鋰電池技術(shù)領(lǐng)域領(lǐng)先的納斯達(dá)克上市公司，于2001年在麻省理工學(xué)院(MIT)成立。
當(dāng)時(shí)捷新動(dòng)力總經(jīng)理李原也明確表示，上汽集團(tuán)發(fā)展新能源汽車(chē)的規(guī)劃一直十分明確，而動(dòng)力電池相當(dāng)于新能源汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，上汽集團(tuán)需要對(duì)這一核心部件有所掌控。
目前，上汽集團(tuán)的新能源汽車(chē)電池大部分由上海捷新提供。2011年，上海捷新?tīng)I(yíng)業(yè)收入4100萬(wàn)元。
電機(jī)作為汽車(chē)的另一大核心部件，也是上汽集團(tuán)布局新能源產(chǎn)業(yè)不容忽視的領(lǐng)域。為此，上汽集團(tuán)下屬的華域汽車(chē)系統(tǒng)股份有限公司與中國(guó)航天科工集團(tuán)所屬的貴州航天工業(yè)有限公司合資成立了華域汽車(chē)電動(dòng)系統(tǒng)有限公司，華域汽車(chē)系統(tǒng)股份有限公司占股60％。
該公司主要從事各類(lèi)電機(jī)的研發(fā)和制造業(yè)務(wù)。其中包括混合動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)使用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。據(jù)介紹，該公司位于昆山的生產(chǎn)基地將于2015年投產(chǎn)，屆時(shí)將擁有9萬(wàn)臺(tái)EV電機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)能力。
黃晨東也坦言，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)還未完全到來(lái)之前，上海汽車(chē)便能提前十多年不斷嘗試，布局產(chǎn)業(yè)鏈，不僅因?yàn)樯掀瘓F(tuán)在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)以及資源優(yōu)勢(shì)，更重要的是上汽集團(tuán)有強(qiáng)大的資本實(shí)力作為后盾。
2011年，上汽集團(tuán)的營(yíng)業(yè)總收入為4348億元，凈利潤(rùn)202.2億元。全年整車(chē)的銷(xiāo)量超過(guò)400萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了12%。位居國(guó)產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)量前列。
上汽集團(tuán)正在有條不紊的進(jìn)行它的產(chǎn)業(yè)化計(jì)劃，一旦萬(wàn)事俱備，上汽集團(tuán)要做的只是靜候市場(chǎng)的到來(lái)。
也許，5年之后，上汽集團(tuán)就能迎來(lái)它的收獲期。20%的市場(chǎng)占有率將不再是夢(mèng)想，而會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。
上汽集團(tuán)進(jìn)入新能源領(lǐng)域已經(jīng)有11年，廣泛涉足到超級(jí)電容客車(chē)、燃料電池轎車(chē)、純電動(dòng)轎車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)等諸多領(lǐng)域。而真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市的也僅有2011年推出的榮威新750，銷(xiāo)量也不過(guò)300輛。
仔細(xì)歸納上汽集團(tuán)的發(fā)展路線(xiàn)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是在純電動(dòng)還是混合動(dòng)力，無(wú)論是燃料電池還是磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，無(wú)論是乘用車(chē)還是商用車(chē)，上汽集團(tuán)一直在積極努力的嘗試一種更符合市場(chǎng)需求的模式。
按照黃晨東的理論，這是多條腿走路。何種模式符合市場(chǎng)需求，只有等待著市場(chǎng)的檢驗(yàn)。
與此同時(shí)，上汽集團(tuán)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上已經(jīng)悄然布局。
2009年，與美國(guó)A123合資成立了上海捷新動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司(下稱(chēng)“捷新動(dòng)力”)，主要致力于汽車(chē)用蓄電池系統(tǒng)和模塊研究開(kāi)發(fā)和制造。同時(shí)與貴州航天工業(yè)有限公司合資成立了華域汽車(chē)電動(dòng)系統(tǒng)有限公司，進(jìn)入到新能源汽車(chē)用電機(jī)領(lǐng)域。
在黃晨東看來(lái)，至少近兩年來(lái)看，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還處于投入期。上汽集團(tuán)目前做的，只是在默默耕耘，靜候市場(chǎng)。
? 也許在未來(lái)五年，人們對(duì)新能源汽車(chē)的接受度提高，全面市場(chǎng)化之后，尤其是新能源汽車(chē)的成本與傳統(tǒng)車(chē)相當(dāng)，那時(shí)，才真正會(huì)迎來(lái)屬于上汽集團(tuán)的收獲期。
1000輛
榮威新750 Hybrid混合動(dòng)力轎車(chē)是上汽集團(tuán)新能源車(chē)系中，首款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市的車(chē)型。它是在榮威新750 1.8T車(chē)型平臺(tái)上，采用高壓混動(dòng)電機(jī)自主開(kāi)發(fā)而成。采用電池為磷酸鐵鋰電池。
該款轎車(chē)上市之初，市場(chǎng)售價(jià)定為23.68萬(wàn)元。按照國(guó)家相關(guān)規(guī)定，可享受3.2萬(wàn)元政府財(cái)政補(bǔ)貼。相當(dāng)于每輛車(chē)實(shí)際售價(jià)20萬(wàn)，上汽集團(tuán)的新能源汽車(chē)定位為中高級(jí)環(huán)保轎車(chē)。
據(jù)黃晨東介紹，榮威新750自2011年10月正式上市以來(lái)，目前已經(jīng)銷(xiāo)售了300輛。截至目前，該款車(chē)型實(shí)現(xiàn)收入6000萬(wàn)。屬于上汽集團(tuán)新能源戰(zhàn)略中首次真正實(shí)現(xiàn)收入的車(chē)型。
300輛榮威新750的銷(xiāo)售對(duì)象全部為上海汽車(chē)租賃公司，此類(lèi)公司多面向單位或企業(yè)租車(chē)、包車(chē)。至今還沒(méi)有個(gè)人用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)該產(chǎn)品。
“主要是補(bǔ)貼政策存在一些不足之處?！秉S晨東介紹，按照國(guó)家規(guī)定，購(gòu)車(chē)方必須符合“十城千輛”項(xiàng)目方可享受補(bǔ)貼，也就是說(shuō)，普通大眾購(gòu)買(mǎi)車(chē)自用反而得不到政策規(guī)定的3.2萬(wàn)元補(bǔ)貼。
對(duì)于普通消費(fèi)者而言，花23萬(wàn)元可以購(gòu)買(mǎi)一輛非常不錯(cuò)的中高級(jí)轎車(chē)。尤其是混合動(dòng)力車(chē)屬于新型產(chǎn)品，消費(fèi)者對(duì)這種產(chǎn)品的各方面性能尚存疑慮，接受度較低?；ㄍ葍r(jià)格的錢(qián)，消費(fèi)者當(dāng)然會(huì)選擇他們認(rèn)為放心的傳統(tǒng)汽車(chē)。
基于以上情況，目前針對(duì)普通用戶(hù)開(kāi)展新能源車(chē)的推廣還難以實(shí)現(xiàn)突破。上汽集團(tuán)似乎看準(zhǔn)了汽車(chē)租賃公司是一個(gè)不錯(cuò)的突破口。對(duì)于汽車(chē)數(shù)量往往高達(dá)數(shù)十輛的租賃公司而言，不但每輛車(chē)能獲得3.2萬(wàn)元的國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼，而且混合動(dòng)力車(chē)擁有20%的節(jié)油率，一年下來(lái)節(jié)省的油耗也是一筆不小的收益。
黃晨東表示，接下來(lái)上汽集團(tuán)新能源汽車(chē)開(kāi)拓的重點(diǎn)仍會(huì)放在汽車(chē)租賃行業(yè)，除了之前的上海市場(chǎng)，接下來(lái)北京、唐山等地區(qū)也將會(huì)重點(diǎn)開(kāi)拓。
2012年年底，上汽集團(tuán)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將達(dá)到1000輛。
多條腿走路
上汽集團(tuán)必須保證一旦新能源車(chē)擁有市場(chǎng)，多款量產(chǎn)新能源車(chē)都可以快速投放市場(chǎng)。
按照黃晨東的介紹，上汽集團(tuán)在新能源汽車(chē)的前行路上，保證了多條技術(shù)線(xiàn)路齊頭并進(jìn)。正是因?yàn)樵谝?guī)?；氖袌?chǎng)形成之前，上汽集團(tuán)首先應(yīng)該完備技術(shù)，搶占未來(lái)市場(chǎng)的制高點(diǎn)。
黃晨東將這種思路通俗的比喻為“多條腿走路”。
今年的北京車(chē)展上，上汽集團(tuán)的新能源車(chē)隊(duì)令人矚目。
此次車(chē)展，上汽集團(tuán)共展出了7款新能源乘用車(chē)，一款新能源商用車(chē)。其中包括已經(jīng)批量投放市場(chǎng)的榮威新750、純電動(dòng)E50和榮威550插電式混合動(dòng)力轎車(chē)。同時(shí)出現(xiàn)的還有曾參與2010年上海世博會(huì)示范運(yùn)營(yíng)的上海牌燃料電池轎車(chē)，以及合資企業(yè)生產(chǎn)的純電動(dòng)上海大眾朗逸。
可以看出，以上新能源車(chē)隊(duì)基本涵蓋了當(dāng)下混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池等新能源技術(shù)。
上汽集團(tuán)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的嘗試早在2001年就開(kāi)始了，從最初的壓縮天然氣客車(chē)開(kāi)始，到上海牌的燃料電池轎車(chē)，再到混合動(dòng)力車(chē)，以及后期的純電動(dòng)汽車(chē)。在燃料電池、超級(jí)電容以及強(qiáng)混、純電動(dòng)領(lǐng)域均有了不同的嘗試。
上海汽車(chē)一直在摸索一條技術(shù)成熟、符合市場(chǎng)、運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定的新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)。
上汽集團(tuán)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展思路一直非常明確，將致力于推進(jìn)混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化，同時(shí)推動(dòng)燃料電池汽車(chē)研發(fā)升級(jí)和示范運(yùn)營(yíng)。
在上汽集團(tuán)發(fā)展的過(guò)程中，混合動(dòng)力在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，仍會(huì)成為新能源汽車(chē)的主力，早在2009年，上汽集團(tuán)副董事長(zhǎng)、上海汽車(chē)總裁陳虹就明確表示過(guò)以上觀點(diǎn)。
在黃晨東看來(lái)，至少未來(lái)幾年內(nèi)，混合動(dòng)力車(chē)的應(yīng)用要快于純電動(dòng)汽車(chē)。
純電動(dòng)汽車(chē)目前最大的難題在于電池技術(shù)以及安全性。另一個(gè)限制純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵因素是充電設(shè)施不足，并且由于投資巨大，短時(shí)期內(nèi)難以完全配置完善。
目前的新能源汽車(chē)尚處于示范階段，各地政府在新能源汽車(chē)示范中各有思路，純電動(dòng)或混合動(dòng)力的選擇各不統(tǒng)一。技術(shù)路線(xiàn)的選擇更多是根據(jù)本地車(chē)企而定。新能源汽車(chē)的采購(gòu)也基本來(lái)自當(dāng)?shù)卣少?gòu)，運(yùn)用于本地公共交通的運(yùn)營(yíng)。
而在面向普通消費(fèi)者的乘用車(chē)市場(chǎng)，在充電設(shè)施尚未完善的情況下，混合動(dòng)力車(chē)則更有優(yōu)勢(shì)，尤其是在油價(jià)高企的今天。
但這并不表示上汽集團(tuán)就放棄了純電動(dòng)汽車(chē)。黃晨東向《高工鋰電》表示，上汽集團(tuán)的純電動(dòng)汽車(chē)榮威E50將于今年年底量產(chǎn)上市，同時(shí)計(jì)劃量產(chǎn)的還有榮威550插電式強(qiáng)混動(dòng)力汽車(chē)。
? 產(chǎn)業(yè)化
新能源汽車(chē)的發(fā)展，一直在上汽集團(tuán)的發(fā)展戰(zhàn)略中占有十分重要的位置。推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化在上汽集團(tuán)的發(fā)展規(guī)劃中被多次提及。
在黃晨東看來(lái)，只有當(dāng)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，生產(chǎn)成本與常規(guī)車(chē)相當(dāng)，新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)才能實(shí)現(xiàn)盈利。他表示，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)還未啟動(dòng)，至少兩三年內(nèi)還不能進(jìn)入回報(bào)期。但上汽集團(tuán)必須將前期的各種工作準(zhǔn)備完善。
上汽集團(tuán)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的投入從未停止。從2001年涉足新能源汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)始，至2008年期間，已經(jīng)投入了幾個(gè)億，當(dāng)時(shí)更多的是集中在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域。2008年到2011年期間，已經(jīng)累計(jì)投入了20億元。
“上汽集團(tuán)接下來(lái)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的投入還將高達(dá)40億元?！秉S晨東表示，上汽集團(tuán)將有序推進(jìn)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化工作，之前已經(jīng)既定的新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的各項(xiàng)目也會(huì)按計(jì)劃投產(chǎn)。
與此同時(shí)，上汽集團(tuán)在電力、電機(jī)、電驅(qū)這些核心零部件各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)也開(kāi)始了悄然布局。
2009年，上海汽車(chē)與美國(guó)A123合資成立了捷新動(dòng)力，上汽集團(tuán)持有51%的股份。捷新動(dòng)力主要研發(fā)和生產(chǎn)汽車(chē)用動(dòng)力電池系統(tǒng)。據(jù)了解，美國(guó)A123是一家在磷酸鐵鋰電池技術(shù)領(lǐng)域領(lǐng)先的納斯達(dá)克上市公司，于2001年在麻省理工學(xué)院(MIT)成立。
當(dāng)時(shí)捷新動(dòng)力總經(jīng)理李原也明確表示，上汽集團(tuán)發(fā)展新能源汽車(chē)的規(guī)劃一直十分明確，而動(dòng)力電池相當(dāng)于新能源汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，上汽集團(tuán)需要對(duì)這一核心部件有所掌控。
目前，上汽集團(tuán)的新能源汽車(chē)電池大部分由上海捷新提供。2011年，上海捷新?tīng)I(yíng)業(yè)收入4100萬(wàn)元。
電機(jī)作為汽車(chē)的另一大核心部件，也是上汽集團(tuán)布局新能源產(chǎn)業(yè)不容忽視的領(lǐng)域。為此，上汽集團(tuán)下屬的華域汽車(chē)系統(tǒng)股份有限公司與中國(guó)航天科工集團(tuán)所屬的貴州航天工業(yè)有限公司合資成立了華域汽車(chē)電動(dòng)系統(tǒng)有限公司，華域汽車(chē)系統(tǒng)股份有限公司占股60％。
該公司主要從事各類(lèi)電機(jī)的研發(fā)和制造業(yè)務(wù)。其中包括混合動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)使用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。據(jù)介紹，該公司位于昆山的生產(chǎn)基地將于2015年投產(chǎn)，屆時(shí)將擁有9萬(wàn)臺(tái)EV電機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)能力。
黃晨東也坦言，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)還未完全到來(lái)之前，上海汽車(chē)便能提前十多年不斷嘗試，布局產(chǎn)業(yè)鏈，不僅因?yàn)樯掀瘓F(tuán)在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)以及資源優(yōu)勢(shì)，更重要的是上汽集團(tuán)有強(qiáng)大的資本實(shí)力作為后盾。
2011年，上汽集團(tuán)的營(yíng)業(yè)總收入為4348億元，凈利潤(rùn)202.2億元。全年整車(chē)的銷(xiāo)量超過(guò)400萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了12%。位居國(guó)產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)量前列。
上汽集團(tuán)正在有條不紊的進(jìn)行它的產(chǎn)業(yè)化計(jì)劃，一旦萬(wàn)事俱備，上汽集團(tuán)要做的只是靜候市場(chǎng)的到來(lái)。
也許，5年之后，上汽集團(tuán)就能迎來(lái)它的收獲期。20%的市場(chǎng)占有率將不再是夢(mèng)想，而會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。
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