巴倫(Barronˋs)、英國金融時報21日報導，內(nèi)情人士透露，蘋果考慮收購McLaren、或進行策略投資，雙方好幾個月前開始洽談。據(jù)了解，蘋果對McLaren的工程技術(shù)和專利極感興趣，估計若真要并購McLaren，價格可能為10~15億英鎊。不過相關(guān)人士強調(diào)，最近蘋果電動車發(fā)展方向改變，不確定是否繼續(xù)協(xié)商。

消息傳出后，McLaren發(fā)布聲明，表示未與蘋果討論投資提案，不過沒有說明蘋果是否曾接洽過該公司。

McLaren出面否認，仍然止不住市場議論。Creative Strategies分析師Ben Bajarin以特斯拉和英國超跑Lotus結(jié)盟為例，說明可行性。他指出，2004年特斯拉與Lotus合作，發(fā)布電動跑車“Tesla Roadster”，定價十萬美元。盡管Roadster賣不到3,000輛，卻替之后的特斯拉暢銷車款“Model S”打下基礎。Bajarin稱，特斯拉從高檔跑車出發(fā)，蘋果或許也會如此。

富國銀行(Wells Fargo)的Maynard Um則認為，蘋果看上的不是硬件，而是McLaren的傳感器技術(shù)。他在報告稱，McLaren超跑聞名于世，但是蘋果青睞的應是旗下的McLaren Applied Technologies部門。McLaren跑車利用偵測器蒐集胎壓、煞車溫度、沖擊力道等資料，透過預測分析，提升汽車維修和表現(xiàn)；此一技術(shù)可運用于許多領(lǐng)域，如能源業(yè)、健保業(yè)等。

紐約時報9月初報導，知情人士透露，蘋果發(fā)展電動車計劃，因潛在競爭者眾且技術(shù)難度高而大打退堂鼓，策略面臨修正，部分泰坦研發(fā)案已提前結(jié)案，并連帶資遣數(shù)十名工作人員。

蘋果七月請回老將Bob Mansfield主導泰坦計劃，重心從硬件制造移往自駕車應用科技，裁員是策略轉(zhuǎn)向的一部份。谷歌在更早之前就開始研發(fā)自駕車，且已上路測試好幾年，重心同樣放在谷歌最擅長的軟件研發(fā)與應用。