??? 原定2011年底出臺的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011-2020）》（以下簡稱“《規(guī)劃》”）經最近一次國務院會議審議，依舊在醞釀中?！耙驗橐?guī)劃涉及技術、市場、運用模式等方方面面一些不可回避的問題，所以還未能出臺?！惫ば挪侩娮有畔⑺倦娮踊A處處長彭紅兵近日在全球新能源汽車大會上表示。
??? 試點成績不理想
??? “中國新能源汽車市場2011年遇到了一些困難，但我們認為在今后五到十年仍然會有一個持續(xù)的增長，超過3000萬的可能性非常大。在2015年左右，應該會迎來新能源汽車產業(yè)化的第一輪高潮。”1月8日，清華大學汽車工程系主任歐陽明高在2012中國汽車市場研究高峰論壇上表示。
??? 中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據顯示：2011年整車企業(yè)生產新能源汽車8368輛，其中，純電動汽車5655輛，混合動力2713輛；銷售新能源汽車8159輛，其中，純電動汽車5579輛，混合動力2580輛。中汽協(xié)預計，隨著2012年新能源汽車《規(guī)劃》推出，今后幾年，我國新能源汽車產銷將會有較大幅度的提高。
??? 但與會專家告訴記者，不到1萬輛的產銷數(shù)字，遠遠低于目標，更為嚴峻的是其中大部分為政府采購，私人購車僅為1/10。
??? 早在2009年，四部委就啟動了新能源汽車“十城千輛”的推廣工程，計劃主要通過提供財政補貼的形式，用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，力爭使全國新能源汽車的運營規(guī)模到2012年占汽車市場份額10％。截至目前，覆蓋城市已經由北京、上海、重慶等13個城市擴大到25個。
??? 但據第一電動研究院日前發(fā)布的《2011年度中國新能源大巴示范運營調查報告》顯示，到2011年10月，全國25個試點城市僅完成新能源車推廣目標的38％左右。專家表示，由于試點城市成績不理想，2012年國家將不會增加新的試點城市。
??? 電池是一道難題
??? 新能源車核心部件動力電池存在造價高、高級材料依靠進口、循環(huán)壽命短、能量密度低、設計工藝水平低、沒有檢測設備等多種技術和應用問題，這也是新能源汽車產業(yè)化一直舉步維艱的重要原因。
??? 據了解，目前國內主要動力電池產品50％用于出口，2012年預計銷售額可以達到40億美元。國內的四強企業(yè)為力神、比亞迪（002594）、比克、ATL，這幾家聚集度比較高，占國內份額的36％。
??? 彭紅兵表示，未來消費領域鋰離子電池市場規(guī)模可以達到接近300億美元，動力領域的市場規(guī)模也是接近300億美元，儲能可能會更多。“預測機構的數(shù)據比較多一些，我們比較理性一點，大概在800億到1000億美元之間?！?/font>
??? 盡管市場蛋糕巨大，但電池關鍵技術未能突破，能量密度不高直接導致了新能源汽車續(xù)航里程短的致命傷。學術界普遍認為，動力電池的能量密度到達250-350瓦時/公斤時，新能源車才能大規(guī)模產業(yè)化。而目前國內各種不同技術路線的動力電池能量密度只在100瓦時/公斤左右。
??? “有些企業(yè)急功近利，追求短期的利潤，在深層次的研究方面不夠充分；其他的包括關鍵材料、裝備等等的水平，特別是涉及到動力電池行業(yè)，安全性、可靠性方面，還沒有開展更多深入研究。另外，標準的檢測體系目前相對比較紊亂?！迸砑t兵說。
??? 產業(yè)亂象叢生
??? 業(yè)界一般認為動力電池技術的突破至少需要5-10年的時間。目前私人消費市場環(huán)境尚未成熟，在選擇過渡階段時期的技術路線時，電池生產商和整車商各自為戰(zhàn)，自行發(fā)展；而市場方面則主要靠政策“吃飯”。
??? 深圳沃特瑪電池公司總經理李瑤對本報記者表示：“技術選擇不那么絕對重要，國內還是一致傾向做鋰電池?！?/font>
??? 雖然電池技術需要革命性的創(chuàng)新，但國內電池產業(yè)卻發(fā)生了產能過剩、炒概念借殼上市的亂象?！艾F(xiàn)在做電池的真正賺錢的很少。投手機電池的一般投幾億到十幾個億，可是現(xiàn)在做電動車電池的，少于20億說不出口，這種市場環(huán)境下（指動力電池的大規(guī)模投資），產能投入能不過剩？”河南環(huán)宇集團董事長李中東對本報記者說。
??? “浮躁是企業(yè)界的問題，政府和學界也有這個問題?！敝袊嚬こ虒W會電動汽車分會理事長陳全世直言不諱。
??? 合肥國軒高科動力能源有限公司總經理方建華表示，“合肥公交2011年年初的時候，本來要做300輛純電動大巴，但是由于政府規(guī)劃沒有出臺，這個計劃最終沒有實施。企業(yè)要生存怎么辦？所以我們期待這個《規(guī)劃》早點出臺?！?/font>
??? 試點成績不理想
??? “中國新能源汽車市場2011年遇到了一些困難，但我們認為在今后五到十年仍然會有一個持續(xù)的增長，超過3000萬的可能性非常大。在2015年左右，應該會迎來新能源汽車產業(yè)化的第一輪高潮。”1月8日，清華大學汽車工程系主任歐陽明高在2012中國汽車市場研究高峰論壇上表示。
??? 中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據顯示：2011年整車企業(yè)生產新能源汽車8368輛，其中，純電動汽車5655輛，混合動力2713輛；銷售新能源汽車8159輛，其中，純電動汽車5579輛，混合動力2580輛。中汽協(xié)預計，隨著2012年新能源汽車《規(guī)劃》推出，今后幾年，我國新能源汽車產銷將會有較大幅度的提高。
??? 但與會專家告訴記者，不到1萬輛的產銷數(shù)字，遠遠低于目標，更為嚴峻的是其中大部分為政府采購，私人購車僅為1/10。
??? 早在2009年，四部委就啟動了新能源汽車“十城千輛”的推廣工程，計劃主要通過提供財政補貼的形式，用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，力爭使全國新能源汽車的運營規(guī)模到2012年占汽車市場份額10％。截至目前，覆蓋城市已經由北京、上海、重慶等13個城市擴大到25個。
??? 但據第一電動研究院日前發(fā)布的《2011年度中國新能源大巴示范運營調查報告》顯示，到2011年10月，全國25個試點城市僅完成新能源車推廣目標的38％左右。專家表示，由于試點城市成績不理想，2012年國家將不會增加新的試點城市。
??? 電池是一道難題
??? 新能源車核心部件動力電池存在造價高、高級材料依靠進口、循環(huán)壽命短、能量密度低、設計工藝水平低、沒有檢測設備等多種技術和應用問題，這也是新能源汽車產業(yè)化一直舉步維艱的重要原因。
??? 據了解，目前國內主要動力電池產品50％用于出口，2012年預計銷售額可以達到40億美元。國內的四強企業(yè)為力神、比亞迪（002594）、比克、ATL，這幾家聚集度比較高，占國內份額的36％。
??? 彭紅兵表示，未來消費領域鋰離子電池市場規(guī)模可以達到接近300億美元，動力領域的市場規(guī)模也是接近300億美元，儲能可能會更多。“預測機構的數(shù)據比較多一些，我們比較理性一點，大概在800億到1000億美元之間?！?/font>
??? 盡管市場蛋糕巨大，但電池關鍵技術未能突破，能量密度不高直接導致了新能源汽車續(xù)航里程短的致命傷。學術界普遍認為，動力電池的能量密度到達250-350瓦時/公斤時，新能源車才能大規(guī)模產業(yè)化。而目前國內各種不同技術路線的動力電池能量密度只在100瓦時/公斤左右。
??? “有些企業(yè)急功近利，追求短期的利潤，在深層次的研究方面不夠充分；其他的包括關鍵材料、裝備等等的水平，特別是涉及到動力電池行業(yè)，安全性、可靠性方面，還沒有開展更多深入研究。另外，標準的檢測體系目前相對比較紊亂?！迸砑t兵說。
??? 產業(yè)亂象叢生
??? 業(yè)界一般認為動力電池技術的突破至少需要5-10年的時間。目前私人消費市場環(huán)境尚未成熟，在選擇過渡階段時期的技術路線時，電池生產商和整車商各自為戰(zhàn)，自行發(fā)展；而市場方面則主要靠政策“吃飯”。
??? 深圳沃特瑪電池公司總經理李瑤對本報記者表示：“技術選擇不那么絕對重要，國內還是一致傾向做鋰電池?！?/font>
??? 雖然電池技術需要革命性的創(chuàng)新，但國內電池產業(yè)卻發(fā)生了產能過剩、炒概念借殼上市的亂象?！艾F(xiàn)在做電池的真正賺錢的很少。投手機電池的一般投幾億到十幾個億，可是現(xiàn)在做電動車電池的，少于20億說不出口，這種市場環(huán)境下（指動力電池的大規(guī)模投資），產能投入能不過剩？”河南環(huán)宇集團董事長李中東對本報記者說。
??? “浮躁是企業(yè)界的問題，政府和學界也有這個問題?！敝袊嚬こ虒W會電動汽車分會理事長陳全世直言不諱。
??? 合肥國軒高科動力能源有限公司總經理方建華表示，“合肥公交2011年年初的時候，本來要做300輛純電動大巴，但是由于政府規(guī)劃沒有出臺，這個計劃最終沒有實施。企業(yè)要生存怎么辦？所以我們期待這個《規(guī)劃》早點出臺?！?/font>
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