《規(guī)劃》一再難產

2011年千呼萬喚的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》最終還是未能公布。2012年1月5日開幕的2011全球新能源汽車大會上，中國工程院院士楊裕生表示，規(guī)劃經最近一次國務院會議審議，仍然需要修改。

由于電動汽車的發(fā)展涉及科技部、工信部、發(fā)改委和財政部等多個部，但各部門對電動汽車發(fā)展的技術路線及財政補貼分配等都尚未達成統(tǒng)一，因此規(guī)劃一拖再拖。另一方面，規(guī)劃一再推遲也體現出當前對新能源汽車發(fā)展回歸到了更理性的思路。和2010年的熱炒不同，2011年更多的是對新能源發(fā)展路徑和速度的冷靜思考。

2010年年初，《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》雛形已現時，敏銳的汽車廠商們便嗅到了其中蘊含的大把商機與千億元的政府補貼。適逢中國車市井噴行情，于是各車企動輒數十億元的擴產項目總要加上新能源的概念。

2011年7月，《求是》雜志刊登了國務院總理溫家寶5月底在中國科協(xié)第八次全國代表大會上的報告節(jié)選。溫家寶在講話中表示，中國新能源汽車發(fā)展方向和最終目標并不十分明確?，F在重點發(fā)展的混合動力車和電動車是不是最終產品，并不十分明確。

這一表態(tài)被認為是在給新能源汽車“大躍進”式的發(fā)展降溫。隨后在2011年9月召開的2011年中國汽車產業(yè)發(fā)展論壇上，一位參與起草《規(guī)劃》的電動車專家表示，規(guī)劃初稿起草時，2020年達到500萬輛的目標將被取消。

在這種情況下，政府部門更多強調的已不再是純電動車的發(fā)展，而更趨平衡發(fā)展。工信部副部長蘇波在“2011中國汽車產業(yè)發(fā)展論壇”上就曾表示，在 “十二五”期間，工信部主導的工作之一就是加快培育和發(fā)展新能源汽車產業(yè)，堅持節(jié)能汽車與新能源汽車并軌，堅持提高節(jié)能汽車和新能源汽車環(huán)保和安全水平，加快新能源汽車的發(fā)展。

很顯然，在經歷了一段時期的“狂熱”后，與純電動車在中國乃至全球市場的緩行相比，混合動力技術則呈現出一種更為寬和而良好的發(fā)展態(tài)勢。

充電、換電模式之爭

掌握新能源技術方向大旗的規(guī)劃遲遲不出，這并不妨礙相關各方爭奪未來主導權的計劃。從新能源汽車誕生之時起，就存在著充電和換電兩種模式之爭。

2011年，國家電網和南方電網相繼確定了電動車“換電為主”的技術路線后，兩大電網站在了同一陣營。相比換電模式，汽車廠商則更樂意推充電模式。

無論是企業(yè)還是產業(yè)主管部門，均陷入較為茫然的境地，其中最顯著的特征便是，多個主管部門的調子并不一致，各自為戰(zhàn)的意味更濃。

南方電網消息稱，將采用“換電為主，充換結合”的技術路線，發(fā)展“電池租賃、里程計費”的商業(yè)模式，由專業(yè)公司購買或租賃電動汽車動力電池，交由客戶使用；電池租賃按照使用里程(或使用時間)計費。投資模式則采取“主業(yè)投資、委托運營”的投資模式，電網公司作為電動汽車充換電設施和網絡管理系統(tǒng)的投資、建設和運營的責任主體，承擔業(yè)主管理職責，委托專業(yè)公司建設、運營，并支付運營費用。

目前國內外汽車廠商基本都不認可“換電”模式，包括日產、大眾、比亞迪(21.88,0.35,1.63%)和寶馬都是在推充電模式，只有眾泰一家推廣換電模式?！皳Q電”模式很難從技術上實現，電池的標準化和模塊化還沒有統(tǒng)一，不同廠家生產的電動汽車都不一樣，包括電池尺寸、接口和布置方式等，特別是如何統(tǒng)一跨國公司的設計。相比之下，充電模式由于電池是固定封閉的，只需要接插頭，所以更安全可靠。

混合動力揚眉吐氣

一度被政策冷落的油電混合動力汽車，2011年再度揚眉吐氣，專家預測未來新能源發(fā)展將會被重新加碼。

2010年8月，《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》草案曝光，國家新能源補貼政策劍指“純電動”，將混合動力與插電式混合動力排斥在游戲規(guī)則之外。

“2010年以來國家出臺了針對純電動汽車和插電式新能源汽車的補貼政策，但直接針對油電混合的政策一直沒有出臺，這讓很多生產油電混合動力車的企業(yè)對前景比較悲觀。不過，油電混合正是今后主要拓展的技術路線，企業(yè)千萬別放松，放松就吃虧了?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副會長董揚說。

實際上，此前對于混合動力汽車是否屬于新能源汽車，各部門之間一直存在爭議?？萍疾縿t一直堅持“三縱三橫”新能源汽車技術路線，即混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車；而負責《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》制定的工信部則傾向于將油電混合汽車歸為節(jié)能車型，而把包括純電動汽車、插電式混合動力汽車定義為新能源汽車。

科技部電動汽車重大項目管理辦公室副主任甄子健表示，通過對國內外新能源相關政策的研究，認識到未來在國家戰(zhàn)略層面，應該統(tǒng)籌支持節(jié)能環(huán)保技術的多元化及配套設施、服務的平衡協(xié)調發(fā)展；而具體推出何種節(jié)能的新能源汽車，則需要企業(yè)依據市場及自身發(fā)展進行選擇，滿足我國龐大的經濟體下多樣性的市場需求。

在這種變化指引下，混合動力車的過渡地位或將得到更多的認可。甄子健指出，新能源汽車的產業(yè)化還有很長的一段路要走，鑒于城市交通的節(jié)能減排刻不容緩，未來將積極支持混合動力技術的發(fā)展。

2012猜想　電動車發(fā)展或呈兩極化

2012年將成為國內車企電動車研發(fā)的洗牌年。新能源汽車在年初已經有回暖跡象。近年來，隨著國際油價的不斷攀升，從政府到普通民眾，對新能源的呼聲空前高漲，國內多達40多家車企也應景地推出了新能源汽車的開發(fā)規(guī)劃。據統(tǒng)計，目前約有27家企業(yè)發(fā)布76種包括混合動力、純電動、燃料電池等新能源轎車和客車。2011年各個車企在新能源方面練功是否精深，2012年也許能見分曉。