2015年1月20日晚，深圳鹽田體育中心館內(nèi)，王傳福放下迪粉送來的厚厚一沓意見書，不疾不徐地走上臺。他神情輕松，一改往日冷峻嚴肅的工程師氣質(zhì)。場館中央停放著比亞迪即將上市的新能源車型“唐”。“唐”的外形極富沖擊力：大尺寸前臉配上犀利的LED燈組，這款雙模三擎SUV是比亞迪沖擊高端市場的得意之作。
“唐”的上市趕在了中國新能源汽車市場的風口上。中汽協(xié)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年新能源汽車生產(chǎn)78,499輛，銷售74,763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。其中插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別為29,894輛和29,715輛，比上年分別增長8.1倍和8.8倍。
2014年比亞迪插電式混合動力車“秦”總共售出14,747輛，問鼎中國新能源汽車銷量冠軍。比亞迪旗下新能源車，包括“秦”、純電動汽車e6和純電動大巴總銷量約2萬輛，占中國新能源汽車三分之一的市場份額。
30萬的“唐”能否讓比亞迪躋身高端？
當比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理侯雁宣布“唐”的預售價為30萬、極速版售價60萬元時，臺下的迪粉呼聲一片。“不貴，這價格能接受。”一位來自長沙的迪粉告訴記者。截至21日7點，100臺“唐”的預售已全部告罄。
從性能方面看，“唐”采用了全時四驅(qū)，搭載了2.0TI直噴增壓發(fā)動機和前后兩臺最大功率110kw的電動機，在純電和混動模式下均能夠?qū)崿F(xiàn)四驅(qū)驅(qū)動；百公里油耗在2升以內(nèi)，百公里加速為4.9秒，純電模式下續(xù)航里程為85公里。
正如“秦”基于速銳的平臺，“唐”也沒有跳脫S6/S7的框架，而S7的售價僅在12萬-14萬元。長期以來，被合資碾壓的自主品牌一直在尋找躋身高端市場的切入點，而20萬以上SUV市場被視為重要戰(zhàn)場。
王傳福去年接受本刊記者采訪時明確表示，未來比亞迪推出的新車都將以新能源車為主，燃油車為輔。這就意味著“唐”很有可能作為比亞迪挑戰(zhàn)高端市場的試金石。如果說秦所在的插電式混合動力轎車市場還將迎來大眾、奧迪、寶馬等外資品牌的入場，那么插電式混合動力SUV細分市場幾乎一片空白。
除了中尺寸“唐”之外，比亞迪還計劃在未來三年推出三款插電式混合動力SUV，包括緊湊型的“宋”、中小型的“元”和仍舊處于保密階段的全尺寸SUV“明”。“明”將搭載最新的“六擎四驅(qū)”雙模動力系統(tǒng)，由1臺發(fā)動機和5臺電機組成，可實現(xiàn)四輪獨立驅(qū)動，“明”的百公里加速將達到3.9秒。
王傳福在當晚接受媒體采訪時稱，“自主品牌的主干道已被堵死，現(xiàn)在只留下兩條支路，一條是SUV，另一條是農(nóng)村市場的MPV。既然燃油車打不過，就靠雙模車取勝。”王傳福的自信不無緣由：去年“秦”在上海的單月銷量一度超越合資品牌的燃油車，而且還是在其產(chǎn)能短缺的時候。據(jù)侯雁介紹，上個月上海未交付訂單達到4,495臺。
新能源汽車業(yè)務明年開始盈利？
“F3DM三年都賣不到2,000臺，現(xiàn)在秦一個月就能賣2,000臺。”王傳福無不感慨。去年“秦”的熱賣一定程度上得益于政策推動，包括免車輛購置稅等一系列政策的出臺。與此同時，比亞迪也在嘗試打破地方保護主義的層層阻力。去年3月，秦入選上海新能源汽車補貼目錄，消費者在上海購置“秦”，不僅能獲得國家和上海市政府總計6.325萬元的補貼，還能享受區(qū)政府的二級補貼，幅度在1.5萬至2萬元不等。“秦”在上海的月銷量一度占到當月總銷量的三分之一。
根據(jù)中國新能源汽車“補貼退坡”的原則，2015年的補貼金額將較2013年下降10%，如果“唐”最終以30萬元的價格上市，以上海為例，“唐”補貼后售價約為23萬元左右。但比亞迪計劃向全國銷售“唐”，即在沒有地方補貼的城市推出差異化的低配版本。侯雁對“秦”只集中在補貼力度大方的限購城市進行銷售的說法予以駁斥，他說限購城市只貢獻了去年“秦”總銷量的40%。
王傳福曾預計新能源汽車補貼退波勢在必行，企業(yè)必須做好規(guī)模化的準備。他還透露，年銷量10萬臺將是新能源汽車規(guī)?；闹匾T檻，之后包括電池和整車成本都將顯著下降。
招商證券汽車行業(yè)首席分析師汪劉勝接受記者采訪時說，“去年整個產(chǎn)業(yè)鏈還處于觀望階段，而現(xiàn)在無論是電池產(chǎn)能還是對新能源汽車的市場預期都開始釋放。”他預計，比亞迪新能源汽車銷售收入達到200-250億元將成為其盈利轉(zhuǎn)折點，具體到每款車型，“秦”的盈虧平衡點為銷量2,000-2,500臺、“唐”1,500-2,000臺、K9大巴2,500臺。
王傳福自嘲道，前期電池產(chǎn)能規(guī)劃過于保守源于自信心不足，他預計產(chǎn)能問題將從今年4月得到有效解決。
2014年，比亞迪e6實現(xiàn)國內(nèi)銷量3,560臺，K9國內(nèi)銷量2,500臺，再加上14,747輛的“秦“，新能源汽車收入達到80億元，增長超過8倍。汪劉勝表示，2014年比亞迪新能源汽車業(yè)務預計占總收入的30%，2015年有望達到50%。
一邊是初露崢嶸的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，一邊是銷量不濟的傳統(tǒng)燃油車業(yè)務，在低端市場越來越擁擠的情形下，比亞迪希望通過雙模車來打破僵局。但雙模三擎系統(tǒng)產(chǎn)生的附加值以及品牌本身的溢價或?qū)⒊蔀楸葋喌蠎{借新能源汽車向高端市場突進的最大障礙。
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